本周山西北部动力煤市场继续保持平稳，受冬储需求拉动，煤矿生产积极性较高，开工率尚可。秦皇岛港煤炭库存量时隔一个多月之后再次重回600万吨的水平，下游电厂到港拉煤的积极性受挫，这从港口船舶及煤炭海运费即可见一斑，当前刺激港口煤炭价格继续上涨的因素作用正在减弱，港口煤炭价格或将继续企稳。
来自秦皇岛煤炭网价格频道的数据显示，本周山西北部地区动力煤价格继续保持平稳，已经平稳态势延续至第五周。本周大同地区动力煤Q6000坑口含税价665元/吨，大同南郊动力煤Q5500坑口含税价为635元/吨，大同矿区动力煤Q5800坑口含税价为645元/吨，较上周价格保持不变。朔州平鲁地区Q>4800坑口含税价为380元/吨，朔州怀仁地区Q4800坑口含税价为410元/吨，朔州右玉地区动力煤Q5500坑口含税价为525元/吨，维持上周价格水平不变。
本周大同地区动力煤Q6000车板价格为750元/吨，大同矿区动力煤Q5800车板价为720元/吨，大同南郊Q5500车板价为700元/吨，太原Q5000车板价为650元/吨，山西地区动力煤车板价格整体保持稳定。
由于中煤所属矿井逐步通过检修开始复工，山西北部地区产能和产量逐步回归正常；加之冬储开始，煤矿采煤积极性提升，产量较前期有所增加，产地价格持续平稳。
山西市场煤价连续五周保持平稳，成交情况良好。受冬储拉动影响，煤矿生产积极性高，开工率尚可。当前中煤在山西的两座井工矿安家岭1#井工矿和安家岭2#井工矿已经于10月1日起复产，东坡矿也于10月19日恢复生产，安太堡和井东两座煤矿，也在积极配合检查。
中煤集团去年由大秦线运往北方港口的煤炭达1亿吨以上，其中进秦皇岛港的重点合同煤炭、计划外市场煤合计总量达到7000万吨，其中包括平朔、金海洋、上深涧等煤矿，其货源支撑作用不言而喻。停产整顿的5座煤矿约占到中煤股份的生产能力的40%；而朔州当地的地方煤矿也同样受到影响。据了解，受朔州煤矿停产整顿的影响，大秦线每日影响700车约5、6万吨的运量。此次中煤复产煤矿的总产能在8100万吨左右，对于稳定当前晋北地区和沿海港口的煤炭价格起着关键性的作用。
从电煤需求方面来看，来自秦皇岛煤炭网的数据显示，六大发电集团电厂煤炭总量保持高位稳定，电厂存煤可用天数也较为可观，粤电集团、国电集团、大唐集团电厂日耗煤量出现增长。
在国内煤炭价格持续上涨之时，国际煤炭价格呈现出另一种表现方式，截至11月4日当周，澳大利亚纽卡斯尔港动力煤价格连续八周保持下跌，整体下降了7.38美元，跌幅为5.94%；南非理查德港动力煤价格指数八周内整体下降了11.1美元，跌势明显；欧洲三港ARA动力煤价格上周报收117.83美元/吨。
由于外部需求不旺，国内外煤炭价差进一步扩大，按当前汇率计算，在不考虑运杂费等费用的情况下，澳洲动力煤价格每吨要比国内价格低100元左右，使得9月份煤炭进口量大幅提升。
9月份，中国进口煤炭1912万吨，为单月煤炭进口历史新高。有分析称，当前价格相对低廉的国际煤炭受到东南沿海地区用煤企业的青睐。
华东沿江主要电厂煤炭价格连续四个旬期保持上涨，电厂煤炭库存量保持增长。截至10月20日，华东沿江地区的上海石洞口二厂、南通华能、太仓华能三个电厂煤炭价格整体上涨5元。5000、5500大卡发热量大同煤的接收价格分别保持在795元/吨及895元/吨的价格水平，而9月上旬上述价格的涨幅为10元；5800大卡发热量大同煤旬环比上涨5元/吨或0.53%至945元/吨。
江阴夏港电厂、扬州二电厂煤炭价格仍处于上涨通道，该地区5000大卡发热量蒙煤的接收价格为800元/吨，较上期增加5元/吨；5500大卡发热量的蒙煤价格环比上涨5元/吨或0.56%至905元/吨，涨幅收窄，上期同热值煤种的涨幅达到了15元。而上海石洞口一厂、天生港电厂煤炭价格则继续整体保持平稳，5000、5500大卡发热量贫瘦煤价格分别保持在760元/吨及800元/吨的价格水平。
截至11月6日，秦皇岛港煤炭库存量为611.5万吨，较上周增加57.8万吨；国投曹妃甸港煤炭库存量为203万吨，周环比增加了11万吨；天津港煤炭库存量为223万吨，较上周增加了0.9万吨；在北方主要港口煤炭库存回升之时，京唐港区库存量出现回落，京唐港区煤炭库存量185万吨，较上周出现30万吨的下滑。环渤海四大港口煤炭库存量再次增加至1222.5万吨，周环比增加了42.7万吨。
截至11月6日，秦皇岛港煤炭铁路到车9191车，较上周同期增加102车，港口卸车8948车，较上周同期减少331车；铁路煤炭调入量为72万吨，较上周减少1.6万吨，港口吞吐量为32万吨，较上周大幅减少34.3万吨、下跌逾50%；港口锚地船舶为131艘，大致保持在上周同期水平。从数据可以看出，本周秦皇岛港煤炭铁路调入量、港口调出量均出现不同程度的上涨，10月5日凌晨，港口曾一度封航。
截止11月6日，环渤海其他三大港口锚地待装船舶分别为：国投曹妃甸港锚地下锚船舶为15艘，减少11艘，降幅为42.3%；京唐港区锚地下锚船舶为22艘，京唐港区减少10艘，降幅为31.25%；天津港锚地下锚船舶为28艘，天津港减少7艘，降幅为18.42%。
从本周环渤海四港日均装船量看，各港日均装船量均保持高位，但各港到车辆大幅增加，环渤海四港煤炭库存量有待继续增加，受下游需求量减弱影响，动力煤价格有望保持平稳。
沿海煤炭运价方面，当前国内煤炭航运市场表现并不理想，煤炭需求侧持续走弱，市场观望气氛较强，电厂煤炭库存已比去年同期高出不少，北方港口煤炭价格持续上涨已使得部分南方港口价格倒挂，到北方港口派船拉煤的积极性减弱，港口煤炭船舶及海上运费呈现出持续降低的态势。
截至11月2日当周，秦皇岛港2-3万吨船型至上海的煤炭海上运费环比下跌2元/吨至33元/吨，该价格已创下今年该航线该船型的最低水平，1月份的低点保持在35元/吨，五周内整体下滑16元；该港2-3万吨船型至张家港的煤炭海上运费降势减弱，当日报收36元/吨，五周内的整体跌幅同样为16元/吨；此前连续两周保持平稳的广州港航线煤炭运价本周出现3元/吨的下跌，报收65元/吨，该航线的最低水平为年初的63元/吨。
由于当前经济运行中的不确定因素不断增加，重点电厂煤炭库存已经处于较高水平，银根紧缩可能导致部分贸易商资金吃紧等等，市场观望气氛日渐浓厚，用煤企业采购积极性相对不高，最终沿海运输市场疲软，沿海煤炭运价不断下滑。
截至11月2日，国内沿海散货运价综合指数报收于1246.08点，较上期继续下跌17.58点，跌幅为1.4%，沿海煤炭运价指数报收1389.05点，较上期继续下跌20.71点，下跌了1.5%。秦皇岛港至广州航线市场运价为46元/吨，较上期下跌2元/吨；秦皇岛至上海航线市场运价为37元/吨，维持上期价格不变；秦皇岛港至宁波航线市场运价为37元/吨，较上期下跌1元/吨；秦皇岛港至福州航线市场运价为46元/吨，与上周价格持平。
环渤海动力煤价格指数综合平均价格上周报收853元/吨，维持上期价格水平不变。当前价格为该指数运行一年多以来的最高水平，也是自9月21日以来首次保持平稳，此前，该价格指数连续四期保持上涨，整体上涨了24元/吨。
秦皇岛港市场动力煤价格保持整体稳定。截至11月2日，秦皇岛港4500、5000、5500、5800大卡发热量市场动力煤价格分别为650-660元/吨、745-755元/吨、850-860元/吨及900-910元/吨，此前数周该地区煤炭价格均持上涨态势。曹妃甸港动力煤价格涨跌不一，其中5500大卡动力煤价格较上周上涨5元/吨，5000大卡动力煤价格则较上周下跌5元/吨，也是该地区价格八周以来首次出现下降煤种。
近期在欧盟就债务危机达成一揽子协议的刺激下，全球股市及大宗商品市场均出现反弹，但煤炭市场的后周期性再次显现，在季节性需求走高的时点、澳洲煤价反而小幅弱势下行，与09、10年走势完全背离，总体看煤价仍处于高位下行的趋势中。
尽管当前中国进口煤炭得到增加，但国际煤炭价格持续下跌，一旦未来价差缩小，部分需求又将重回国内，预计四季度动力煤价格总体趋于稳定，如果遇到极端气候出现，煤价仍将上涨，但涨幅受限。
有报道称，由于中国钢厂9月份产量下降了200万吨，中国大宗商品客户在明年钢铁产量恢复之前对继续大量进口煤和铁矿石持谨慎态度。后期中国进口煤的步伐或将减慢 |
