利比亚奋力生产原油力争产量早日回到战前水平，同时，石油巨头加紧预订利比亚出发油轮。据报，总部位于伦敦的英国石油公司(BP)租下一艘从该原油产出国出发的阿芙拉型油轮。
经纪行披露的成交报告显示，本周二，BP租下一艘阿芙拉型油轮(船名还有待证实)，用于载运8万吨利比亚出口原油至地中海区域，受载期为12月1-2日。
周一有经纪人称，之前另一英荷石油巨头壳牌(Shell)刚刚签下一单载运利比亚出口原油，BP就紧随其后出手拿船。
Shell租下一艘03年建、105,869载重吨的“SeaLuckIII”号，用于载运8万吨利比亚原油至澳大利亚，计划周二开始装载原油。据传，Shell为此已向船东东地中海海运(EasternMediterraneanMaritime)支付了360万美元的租金，这一价格与市场平均水平持平。
战后，利比亚石油产量与日俱增，利出发的油轮成交逐渐活跃。
利原油产量从10月份的35万桶/日上升到本月初的50万桶/日。国际能源署预计，到明年四季度利原油产量将达到120万桶/日，接近战前160万桶/日水平。
随着境外石油公司纷纷抢夺利原油货盘出运至国际原油各大市场，美国对利比亚第一国家海洋运输公司的贸易制裁于上周五取消，该公司旗下船队24艘船舶将陆续投入运营。
上述进展助推利比亚在经历8个月战乱之后重回经纪行成交报告船东名单之上。
一位伦敦经纪人说：“每天我们都能看到利比亚出发的货盘在增多。”一位雅典经纪人也有同感，他说，利比亚起运的原油不仅运往跨地中海区域，甚至前往亚洲的目的地。目前的成交一定上升明显。
然而尽管租船火爆，但船东收益并没有大的改观。自10月末，土耳其至法国的跨地中海基准航线运价就一直熊态至今，波交所发布的杰伊汉至拉瓦拉航线运价周二收报W86.8(TCE亏损230美元/日)。
等价期租收益亏损意味着船东必须自讨腰包8,350美元/日以填补运营成本所需，另外还要贴补燃油费用。
船东收益之低与该地区运力过剩租家趁机杀价有关。
一位伦敦经纪人介绍：“市场非常疲弱，运力严重过剩。而且在地中海地区，船东隐瞒了部分流入市场的运力，因此市场运力比我们看到的数据还要更多。这样一来，要支撑运价，如此多的运力就需要更多货盘来填补。”
在其它阿芙拉型油轮航线中，加勒比地区至美湾航线表现最为强劲，受租家持续询盘11底至12月初载运运力提振，船东收益看涨。周二，波交所发布的该航线船东收益收于3个月来高点9,282美元/日。
然而，市场人士透露船东运营成本约为8,350美元/日，这将迅速扑灭市场兴奋情绪。
一位经纪人指出，加勒比市场相较地中海、北海及波罗的海地区表现稍好，但是站在船东立场来看，收益并无太大区别。
(上海航交所) |
