广州市建委答复人大代表拓宽工程将为客村立交至珠江新城隧道南侧，方案设计者称拆迁不多
广州市建委对市人大代表卢启明的答复，将广州大桥拓宽一事再度炒热。昨日记者也采访了参与本次拓宽方案的工程设计专家，由他解释了关于拓宽工程的一些疑问。这位专家表示，广州大桥拓宽的工程设计方案一早做好，连设计图纸都划好了，基本内容仍是以2006年的方案为主，在现在的广州大桥东侧造一座同样标准的新桥。
通行能力将扩大一倍
这位专家表示，自己参与了广州大桥拓宽工程设计方案的制作，对整个改造情况还是比较了解的。这次广州市建委提交给广州市政府参考的改造方案，基本上以2006年广州市政园林局公布的拓宽方案为主，主要的内容是在现有的广州大桥东侧，再造一座同样的新桥，相当于把广州大桥现在的通行能力扩大一倍，而不是把大桥拓宽三倍。设计方案中对广州大道的标准是80米，并不是指这条路上的每一段都是80米，主要是全程都要做到双向10车道，按广州大桥目前双向6车道的通行能力，新造一座桥就可以形成双向12车道了，根本无需拓宽三倍。
对于工程上的技术问题，该专家表示，在广州大桥东侧新造一座同样标准的桥梁，主要存在技术难点有三处，一是东侧新桥建好了之后，需要新增加上下桥的匝道，目前珠江新城南侧已经预留了这部分匝道的空间，问题并不大，但新匝道建立起来后，寺右新马路人行隧道的位置需要随着新匝道的建设向东挪一点；二是如果二沙岛北岸考虑到要做赛艇，旧的广州大桥引桥要拆除，桥梁跨度要加大，工程量会加大，而不做赛艇就没必要多此一举，改造还需要提高现广州大桥北侧引桥的高度，现在引桥太矮了；最后一个问题是客村立交的改造，客村立交底层现状只有四个车道的宽度，等广州大桥拓宽后，客村立交若不改造就会出现瓶颈，因此要把客村立交最底下那层拓宽，相应的左右两侧匝道往东西方向转移，这需要牵涉到拆迁。
“资金到位，两年就完工”
整个拓宽工程主要需要大规模施工就是两个点，一是新建一座大桥，这个在现广州大桥南北引桥的东侧都已经预留好了位置，不需要再拆迁，二是改造客村立交，其他路段道路宽度足够，车道也足够，不需要大动作，只需要重新整改路面即可。
“总的说来，广州大桥拓宽在技术上没有任何问题，工程设计方案一早做好，连设计图纸都划好了，虽然工程量大，但涉及到的拆迁并不多，主要就是在客村立交，因此实施起来并不复杂，而且施工时交通疏解也不复杂，因为广州大桥本身不会封，不像海珠桥大修一样。因此，只要资金到位，工程两年就够了。”
中大教授袁奇峰：
以前造桥贵，桥永远比路窄
中山大学区域与城市规划系教授袁奇峰认为，广州大桥这样的节点拓宽很有意义，以前桥梁的建设，桥梁的图形都是收缩的，桥梁的宽度永远比道路窄，因为以前造桥很贵。要把桥造得宽而大，投入很大，所以一般桥要造得比路窄。广州大道是一个不断被拓宽的道路，桥却没法拓宽，这个节点如果经过拓宽，增加车道，能与道路保持一样宽，桥就不至于成为一个咽喉，拓宽后应该将更多的空间留给公共交通，也许会对交通产生很大的改善。
人大代表卢启明建议：
广州大桥拓宽应尽早实施
广州市人大代表卢启明等人在“关于加快广州大桥、洛溪大桥拓宽建设，缓解市区南部交通拥堵的建议”中介绍，广州大道、迎宾路是联系广州中心城区、番禺北部地区和番禺中心城区的重要交通枢纽。然而，就目前和今后一段时间来看，已经使用20多年的广州大桥和洛溪大桥，早已成为包袱重、欠账多，严重影响这一地区南来北往的交通瓶颈，极不适应经济社会的发展。因此，加快广州大桥、洛溪大桥的拓宽建设，解决市区南部交通拥堵的问题已经势在必行，刻不容缓。
广州大桥和洛溪大桥使用年龄均已超过20年，原设计通行能力为3万辆/日，而目前的日均车辆通行量均维持在10万辆以上，两座大桥的交通压力非常之大，车流量已经严重超饱和，不堪重负。虽经多次拓宽改造，但仍属宽路窄桥，通行能力不对等，严重影响了车辆通行，特别是早上上班和下午下班的车流高峰期，有时甚至可以从广州大桥北的珠江新城隧道内一直堵到洛溪大桥南，蔓延数公里一两个小时动弹不得。
广州市建委答复：
拓宽后广州大道将成快速路
据广州市建委的答复，为解决广州大桥交通瓶颈，相关部门于2005年就开始超前组织研究广州大桥拓宽工程的可行性。广州大桥拓宽工程自客村立交至珠江新城隧道南侧出入口，线路全长2.8公里，设计路宽80米，双向10车道。
拓宽的主要工程内容包括既有广州大桥的扩宽及改造、客村立交改造、二沙岛立交改造、临江大道北立交改造和广州大道局部路段扩宽，以及排水、照明、交通工程、绿化等工程配套设施。目前，广州大桥拓宽工程方案已完成征询规划、港务、地铁等相关部门意见及施工图设计，实施技术条件已经初步具备。加之新光快速路建成通车，工程施工对于南北向交通不至影响太大，项目实施已具备相应的条件。
2011年2月18日，有关部门以《广州大桥拓宽工程有关情况的报告》专题呈报市领导，建议推进广州大桥拓宽工程项目实施，同步开展洛溪大桥拓宽(原为市公路局组织策划)。同时建议在广州大桥增设人行天桥，解决行人过街问题；路中央全线封闭，取消主线红绿灯，实现广州大道主线交通全线快速化。目前编制单位正在完善广州大桥拓宽方案，做好与周边路网衔接。待方案完善后再次报市政府。
工程节点
广州大桥拓宽工程自客村立交至珠江新城隧道南侧出入口，线路全长2.8公里，设计路宽80米，双向10车道。
二沙岛立交将被改造
至于广州大桥北侧的改造，主要集中在二沙岛立交改造和广州大道明月二马路段下沉隧道的改造。在广州大桥东侧新建一座桥后，二沙岛立交东面与路面相接的匝道也将被“敲掉”，并在新建的大桥东面再建一条“耳状”匝道，分流车辆，向下通到二沙岛。
建新桥
在现广州大桥东侧新建一座桥，为6车道，主跨长度为108米，这两座桥将合并在一起，桥与桥中间用绿化带隔开。新桥建设的同时，旧广州大桥将进行检测改造，桥面重新铺设沥青。拓宽后的广州大桥，将会作为车辆上、下行的两部分，届时广州大桥将会达到双向12车道，大大提升车辆在此的通行能力。
客村立交改造
客村立交的改造主要集中在与广州大道相连主线和匝道，主线和匝道都不会被拆掉，而且将原有的主线双向4车道加宽，原有的匝道也将加宽一车道。为适应路面交通量，其下到路面的“尾部”将会做适当的调整，更好地与广州大道相衔接。
广州大道南路面修整
广州大道南的改造主要集中在广州大桥至客村段，改造的内容包括路面修整，与新拓宽的广州大桥相适应，但不会进行拓宽，同时，道路两边的公交车站改造为港湾式车站，减少公交车站占用路面机动车道。 |
