上海市造船工程学会理事长张圣坤11月28日接受《第一财经日报》记者采访时表示，当前世界经济复苏面临诸多不确定因素，国际金融危机对造船、航运的滞后影响已经逐渐显露，2011年新船接单总量远低于2010年的水平，散货船和油船市场低迷表现的尤为严峻，而高附加值船舶、该公设备的订单则有较大上升。
张圣坤是在今天举行的第16届中国国际海事会展新闻发布会期间做出上述表述的。他对本报记者透露，正因为这一转变，去年被我国赶超的韩国造船业在在今年下半年各项指标又重回第一，今年前十月中国的总造船吨位还是第一，但新接订单韩国已经高出中国17%。
张圣坤指出，2010年，中国造船总量、新接订单和手持订单三大指标分别占世界市场的43%、5%和41%，均居世界第一。而由于韩国造船业在技术上的优势，可以造高附加值的船，今年下半年再次反超中国，而我国的造船业由于此前不注重产品结构性问题，目前面临严重的产能过剩，很多企业经营困难，开始进行兼并整合。
张圣坤对本报记者透露，目前被兼并整合的主要是江浙地区一些此前扩张发展过快的中小船厂，而兼并收购方则并不主要是大船厂，而是一些新兴海工、能源和环保企业，希望借助行业低迷期低成本拓展设备设施。
“现在造船业的困难才刚开始显现，明年可能更困难。”张圣坤对记者预计，不过对于高附加值的海工设备则面临重大机遇，政府方面也在这方面进行推动，作为新兴产业给予支持。 |
