本周（11月24日—11月30日），近期传闻并于11月30日正式公布的国家发展改革委对北方港口市场动力煤采取限价措施，因为限价水平明显低于当前市场动力煤交易价格，使得本已面临多重不利因素的环渤海地区动力煤市场再遭打击。分析称，后续动力煤价将继续下滑，预计12月底跌幅最大。
港口煤炭价格下跌成主流
来自秦皇岛煤炭网指数中心的数据显示，环渤海动力煤价格指数综合平均价格当前报收847元/吨，周环比下跌了3元/吨，跌幅继续加大。受当前煤炭供应稳步增长、电厂煤炭库存量持续攀高、市场煤炭需求弱势以及国际煤炭价格持续下跌等因素的综合作用，煤炭价格出现持续下滑，有分析称，受冬季煤炭消费旺盛的影响，后期煤炭价格将获得支撑，但是国家发改委对于电煤价格的临时干预，或使得国内煤炭价格更加扑朔迷离。
中国国家发改委此间发布公告显示，2012年1月1日起，秦皇岛港、黄骅港、天津港、京唐港、国投京唐港、曹妃甸港、营口港、锦州港和大连港发热量5500大卡的电煤平仓价最高不得超过每吨800元，其他热值电煤平仓价格按5500大卡限价标准相应折算。而当前秦皇岛港5500大卡发热量市场动力煤价格为845元/吨，45元的价差，对于后期煤炭市场的发展走势，值得关注。
从秦皇岛煤炭网财经频道获悉，截至11月25日，六大发电集团的库存合计为1386.8万吨，电厂库存处于历史高点。电厂煤炭可用天数方面，国电集团一跃升至31天的高位，六大发电集团电煤可用天数平均保持在22天的水平，电厂对内贸煤炭的采购力度持续降温。
据悉，中国将力争在“十二五”末加快全国14个大型煤炭生产基地建设，基地内煤炭产量占全国90%以上；形成10个亿吨级、10个5000万吨级的特大型煤炭企业，煤炭产量占全国60%以上。
相关政策显示，煤炭生产将继续向西部转移，晋陕蒙地区煤炭产量将继续较快增长，宁甘新等地区进入加速阶段；此外，各地资源整合继续推进、深层次兼并重组有望逐步展开，行业集中度将持续上升。
有消息称，今年全国煤炭总产量预计可达35亿吨，比去年多了3亿吨，完全可以满足市场需求。
产地煤炭价格保持稳定，据悉，山西地区动力煤车板价格已连续八周保持稳定。相呼应的，国际煤炭价格持续下跌，澳大利亚纽卡斯尔港动力煤价格已连续十一周保持下跌。澳大利亚纽卡斯尔港动力煤111.98美元/吨，十一周内整体下跌12.34美元；南非理查德港动力煤101.72美元/吨，十一周内整体下跌17.82美元；欧洲三港ARA动力煤112.18美元/吨，较上周下跌2.89美元/吨。
但有分析称，北方进入供暖季，大范围开始供暖，耗煤量将明显增长，对动力煤价给予支撑。
港口煤炭库存量继续大幅增加
北方主要煤炭中转港口库存量继续受到封航影响而大幅上扬。截至11月30日，秦皇岛港煤炭库存量为745.6万吨，较上周同期增加74.1万吨、增长11.04%，时隔两个月后再度回升至700万吨上方水平。同日，京唐港区煤炭库存量为278万吨，曹妃甸港则存煤252万吨，上述主要中转港口煤炭库存量周环比增加了113.1万吨、增长9.73%至1275.6万吨。
本周秦皇岛港煤炭生产作业继续受到港口封航影响，但煤炭吞吐量量较上周出现增加，完成了424.8万吨，周环比增加了31.5万吨、增长8.01%；本周秦皇岛港煤炭铁路调入量为492.4万吨，周环比增加22.1万吨、增长4.70%；港口锚地待装船舶出现减少，日均保持在123艘的锚地水平。
煤炭海运费继续下行
国内主要航线的海上煤炭运价继续下探，年内最低价格不断得到刷新。来自秦皇岛煤炭网价格频道的数据显示，秦皇岛港煤炭海上运费已连续八周呈现微幅下调的运行态势。截至11月30日当周，秦皇岛港2-3万吨船型至上海、张家港的煤炭海上运费分别报收30元/吨及33元/吨，较上周价格水平持平，上述价格已成为2011年以来沿海市场同船型同航线的最低煤炭运费，九周内整体跌幅均为19元/吨。同船型至广州港方向的煤炭海上运费继连续三周保持在年内最低价格水平60元/吨之后再次下降，报收58元/吨，九周内整体下跌了22元/吨，降幅27.5%。
同日，上海航运交易所发布的中国沿海（散货）运价指数下跌1个百分点报收1154.35点。秦皇岛港至广州港4-5万吨船型的煤炭海上运费环比下跌1元/吨或2.57%报收41元/吨；相反，天津港0.5万吨至宁波港的煤炭海上运费出现上涨，当日报收40元/吨。
波罗的海干散货运价指数11月29日出现连续第二个交易日上涨，当日上升19点或1.05%至1828点，该指数在周一录得上涨前已连续六个交易日下跌。分析称，此轮上涨受助于大型海岬型船只订运活动走强。
援引媒体报道，目前船舶工业的处境却十分窘困，10月全国新接订单量创下年内新低，部分地区大量造船厂处于停工状态。专家预计，由于存在滞后效应，目前新增订单大幅萎缩带来的影响将在未来三年内逐渐升级。 |
