目前，广东已有一汽大众、北汽集团、广汽乘用车、广汽本田、广汽丰田、东风日产、比亚迪、长安标致雪铁龙、福田汽车、广汽日野等知名品牌整车企业。“但我省汽车零部件发展相对滞后，大大落后于整车的发展。”省经信委副主任彭平透露称。
记者从会上了解到，按照广东汽车整车企业的规划，至2015年，我省汽车产量将达450万辆，大约是目前产量的3倍，产值将在2010年基础上翻3倍，接近1万亿元；按国际通用标准，汽车行业整车与零部件产业规模比例应为1：1.7，如2015年零部件产业达到与整车平衡状态，汽车零部件产业总产值将超过1.5万亿元；整车和零部件产业总产值将超2.5万亿元。
连日系车也一改其过去保守风格。“我们打算进一步提高非日资供应商的配套金额，同时进一步提高广东地区供应商的份额，以节约物流成本并提高对应速度。”广汽本田有限公司的相关负责人表示。
“在经过一轮高速发展后，中国汽车市场需要经过一段时间来消化，整车企业难以享受过去的高利润了，所以怎么降低成本，加大在本地采购力度，日系汽车开始重视起来了。”与会的业内人士分析称。
为此，在一汽大众和长安标致雪铁龙等汽车巨头进驻广东之际，为推动广东本土汽车零配件企业与整车企业对接，省经信委牵线搭桥，于11月29日-30日在惠州召开全省汽车零配件工作会议。
在这次对接会上，来自广东的数百家汽车零配件企业使出浑身招数，期待获得整车企业的青睐；而整车企业也频频伸出橄榄枝。一汽大众有限公司采购部部长吴静开门见山地表示，“为了降低物流成本，我们希望与广东本地的零配件企业共同发展。”
按照《中国汽车年鉴》的统计，2010年广东省汽车零部件与汽车整车产值的比值是8.6%，落后于全国平均水平25.0%，同期的浙江为73.79%、天津39.0%、上海38.8%、江苏27.3%、山东26.2%。如按照国际通用标准，汽车行业整车与零部件产业规模比例应为1：1.7，而当前广东则不及1：0.09。“这表明广东汽车零部件发展远远滞后于整车发展水平，还有巨大的潜在市场。”彭平指出。
这次会议不仅云集了来自珠三角汽车制造重地附近的零配件企业，连东西北山区也有企业前来寻求商机。“有一家企业向我们表达了合作意向。”来自梅州的广东柳菱宏通实业有限公司的蔡志忠告诉记者。 |
