国家质检总局近日披露，今年前三季度，中国汽车召回事件达到67起，共计召回缺陷汽车174.56万辆，占同期乘用车销量的比例高达16.57%。而去年全年，中国汽车仅召回117万辆，占同期乘用车销量的8.5%。
上海通用公关部任先生告诉记者，2010年国家质检总局公布了《汽车产品召回监督管理条例(征求意见稿)》，比2004年的规定更加严苛。不仅仅是处罚20-30万元能了事，如对于生产者隐瞒缺陷，不启动或实施召回的，最高可以处以相关产品总货值50%以下的罚款和没收非法所得；生产者不配合相关调查或提交相关报告的，也可能要面临最高达100万元的罚款和没收非法所得。对企业而言，主动召回比被动召回要好得多。
中信证券(600030.SH)汽车行业分析师李春波接受本刊采访时表示，“今年汽车召回事件频发，表明国家对汽车质量的监管政策更加严格。汽车召回数量扩大并不意味着汽车产品质量出现下滑，而是消费者以及舆论对汽车质量问题关注度提高，汽车企业更加主动召回旗下产品。”
在今年汽车召回事件中，合资品牌与自主品牌可谓冰火两重天。本田汽车占据召回数量过半比例，旗下广汽本田与东风本田连续多次实施召回，8月因变速箱问题在华召回汽车数量即超过76万辆。据不完全统计，本田今年在华召回缺陷汽车数量已经达到116万辆，远超过其在华年销量。资料显示，本田2010年在华新车销量仅为64万辆。本田中国新闻发言人朱林杰对本刊记者表示，“本田历来重视汽车质量问题，今年本田在中国乃至全球范围内大规模召回，是正常的企业行为，尽管召回量已经超过年销量，但本田仍然会就有缺陷的产品积极采取措施。”
但与此同时，自主品牌却鲜见召回案例，召回数量可谓微乎其微。全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树向本刊记者表示，“今年召回较多，主要是由合资品牌大规模召回所带动，基本没听说过自主品牌上量的召回举措，说明中国自主品牌对此仍然较为抵触。”有报道指出，2010年涉及自主品牌的召回仅有一次，数量仅为3200辆，占2010年国内乘用车召回总量的0.2%；今年以来，据不完全统计，仅有上海汽车等少数厂家自主品牌实施过召回，数量上远不足万辆。而与此同时，自主品牌销量则占据乘用车销售总量的近四成。
上海汽车(600104.SH)资本运营部执行总监卫勇告诉记者，行业召回数量增多，是消费者成熟和国家重视的体现。他表示，没有召回的汽车企业是不存在的。在这方面，国内与国际还有差距。
崔东树认为，“汽车厂家面临消费者以及政策的双重压力，必须加强质量监控。考虑到国际通用的规则以及舆论压力越来越大，召回制度的完善和汽车“三包”实施将是大势所趋。”
今年9月，已经爽约近7年的“汽车三包制度”征求意见稿出台，但却遭到相关各方的质疑。中汽协则更是代表汽车制造行业明确反对“汽车三包”的仓促实施。中汽协副秘书长叶盛基对本刊记者表示，“目前汽车产品实施'三包’的相关配套体系不健全，全面实施汽车产品'三包’，环境条件尚不完全具备。”
不过，在随后国家质检总局就“三包”问题召开的立法听证会上，原本预计的汽车企业与消费者的争锋相对却并没有出现，会议在一片平和的气氛中结束，来自现代、丰田、东风、大众等多个厂家的代表言论谨慎，并未就消费者的质问作出回应。
业内专家分析，一个全面而可靠执行的民事实体和诉讼制度，构成了对产品提供者的硬约束。在这个意义上，召回，实际上是产品提供者的防御措施：与其在产品责任事故发生后面对汹涌而至的集体诉讼，耗费大量资源金钱和时间应对诉讼，承担败诉后高额的惩罚性赔偿，最终被竞争所淘汰，不如采取预防性的措施，提前将缺陷产品召回。所以，召回制度，提供的还是一个激励机制，而不仅仅是责任。 |
