当你进入江苏大丰港煤炭集散中心，数十个足球场般大的货场，一座座小山似的煤堆映入你的眼帘。在身后的公路上运煤货车川流不息，内河港池里装煤的船只来来往往，这些车船有的去东台、有的到盐城，有的上淮安。大丰港港务公司副总经理储卫东告诉笔者，这里的煤炭年吞吐量已达360万吨，煤炭集散中心近日被省发改委列为“国家煤炭战略储备中转基地”。
由于大丰港煤炭集散物流项目上升到国家战略层面，这标志着大丰港在江苏中部沿海地区煤炭集散的重要性得到进一步加强。根据周边区域煤炭需求量增长情况，大丰港“一班人”决定将煤炭确立为港口基础性货源，全力拓展煤炭仓储物流业务。同时，他们组建了煤炭贸易部，通过“走出去、请进来”等办法，与秦皇岛煤炭企业建立合作关系，送煤到大丰及周边地区的用煤量大的企业试用等办法，使用煤企业对大丰港的优势有了全面的了解。随着沿海城市工业项目不断落户，沿海地区年煤炭用量达5000万吨，仅盐城及周边地区的煤炭需求量每年就达1000万吨。而在大丰港中转，能有效降低企业运输成本。经了解盐城发电有限公司每年耗煤炭80多万吨，他们在大丰港中转，每年节约运输成本就达400万元。不仅如此，还大大缩短运输时间。盐城发电公司燃料部负责人胥传平说，以往他们从徐州通过大运河进入里下河地区运煤，要经过9道船闸，运输时间需10多天，若逢枯水、汛期或船闸修理，则长达一个多月才能运到，而从渤海地区的港口直接用海轮运到大丰港，仅需50个小时。
目前，大丰港煤炭集散物流中心不仅有天津、黄骅、秦皇岛等国内港口煤炭，还有来自俄罗斯、美国、印度尼西亚、澳大利亚等国的长途运来的煤炭。至今年10月底，煤炭的年吞吐量已占整个大丰港吞吐总量的69%。
在大丰港二期码头，记者看到大小船舶首尾相接。一艘来自美国，载重7万吨的“托马斯卡恩”货轮稳稳靠泊，货轮上的煤炭卸船机上的抓斗把煤炭卸到传输带上，然后再源源不断地送往4公里以外的堆场。港务公司负责人介绍说，这套投资3亿元购买的散货传输设备在国内最先进，由于具有带速快、流量大、全封闭、中央集控等优点，货物的卸船效率和货损货差率均达到国内先进水平。传输设备上的煤炭自动取样机确保了取样的准确性，安装的自动喷淋系统，既环保又解决了风吹尘扬造成的煤炭减损问题，并保证了煤炭防火安全。
除了区位优势，品牌服务则是另一大法宝。他们一对一为客户量身定做物流方案，配备相应车船，保障货主需求，及时协调解决港口通关过程中的各种问题，创造了在同行码头中船舶停靠时间最短、卸货速度最快的记录。2010年11月，一艘俄罗斯货轮进入大丰港时，因买卖双方的成交价受到海关质询，尚需要调查核实，而此时货主中化国际(600500,股吧)公司正“等米下锅”，如果煤炭不能及时到位，将对企业造成上千万元的损失。为此，港务公司及时与海关协调，主动为货主垫付50万元保证金，最终海关同意放行，保证了企业的正常生产。凭着真切、周到、细致的服务，大丰港吸引了越来越多的客户。从2005年的第一艘5000吨货轮，到如今7万吨货轮靠泊，大丰港平均每天有近万吨煤炭流向盐城、东台、建湖、射阳、兴化，淮阴、徐州等地，上海，浙江等地经营煤炭贸易的企业也纷纷落户大丰港。笔者在采访中了解到，大丰港煤炭集散物流中心目前已建成9万平方米堆场的基础上，现在又开工建设了18万平方米的煤炭堆场，有效增加了煤炭储存能力和增添了煤炭吞吐量的后劲。
国家煤炭储备项目能有效应对国际煤炭需求大幅攀升、价格不断上扬的市场形势，提高能源安全保障水平，化解区域突发性供需矛盾。目前，大丰港的煤炭价格已成为江苏中部沿海地区煤炭价格的风向标。
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