本周（12月15日—12月21日），国内沿海地区动力煤市场低迷的供求关系继续存在，并愈演愈烈，煤炭价格持续下跌，市场充斥着浓郁的观望气氛，从产地经港口至电厂煤炭价格呈现出全线下跌的运行态势。
港口煤炭价格全线下跌
秦皇岛煤炭网指数中心的数据显示，环渤海动力煤价格指数连续第六周出现下跌，当前报收821元/吨，周环比下跌了9元/吨，六周内整体下滑了32元/吨，秦皇岛港市场动力煤平仓价格再次呈现出整体性的下滑，该港5800大卡发热量的跌幅扩大至15元/吨，5500大卡发热量报收815元/吨，离国家发改委煤炭价格调控线还差15元，港口煤炭价格继续下挫的动力犹在。在该价格指数体系中，曹妃甸港、京唐港煤炭价格跌势扩大，黄骅港、天津港的煤炭价格相对较高，本周港口煤炭价格降幅趋于一致，并未出现上周最高20元/吨的下滑。
基于市场分析认为，此轮煤炭价格的大幅下滑或与国家发改委的煤炭限价政策没有直接关系，从沿海煤炭市场实际的供求关系而言，国内港口煤炭价格大幅下滑之势在所难免，较为前瞻性的因素集中在广州港煤炭库存及煤炭航运价格。
广州港煤炭库存量进入10月份后开始逐渐回升，直至12月10日达到318.3万吨，基本达到了其库满状态，此间国内沿海煤炭市场弱势运行。有数据显示，进口煤炭的增多直接推升了广州港煤炭库存量，而国际煤炭价格于9月上旬开始进入下降通道，此轮跌势延续至今，拥有价格优势的进口煤炭受到中国主要用煤企业的青睐，于是有了9月份1912万吨的当时历史最高进口量。
截至12月16日当周，澳大利亚纽卡斯尔港动力煤价格每吨周环比减少了1.25美元、下跌1.12个百分点至110.28美元/吨，在近100天的日子里呈现出“十二周连跌、一周回升转而继续下滑”的运行态势，十四周内整体下滑了14.04美元/吨；南非理查德港动力煤价格结束了此前连续两周的上涨，当日报收101.95美元/吨，周环比每吨减少了1.52美元，十四周内整体下跌了17.59美元/吨；同样，欧洲三港ARA动力煤价格较上周下跌1.11美元/吨或0.99%保持在110.61美元/吨的价格水平。
恐怕所有人都不会想到，中国11月份煤炭进口量会急速攀升至2214万吨，超越9月份1912万吨的历史天量，1个月之后再创历史新高，预计全年中国煤炭进口量将超1.7亿吨，这远远高于市场的普遍预期，在2月份中国煤炭进口量创造低值之后，市场下调了中国煤炭进口量的预期。分析称，如此高的煤炭进口量势必会降低消费企业对国内煤炭资源的需求，对近期沿海地区煤炭市场造成了冲击和影响。
港口煤炭库存量保持稳定
北方主要煤炭中转港口煤炭库存量保持高位稳定，继续对煤炭价格的下行带来支撑作用。截至12月21日，秦皇岛港煤炭库存量为692万吨，时隔一个月之后该港煤炭库存量保持在700万吨以下。同日，秦皇岛港、曹妃甸港、京唐港区煤炭库存总量与上周持平，保持在1297万吨的库存量。
本周秦皇岛港生产作业稳定增长，港口煤炭吞吐量完成了501.1万吨，周环比增加了10.8万吨、增长2.2%；本周秦皇岛港煤炭铁路调入量为477.3万吨，较上周微涨0.19个百分点。港口航运市场继续维持不景气度，本周日均保持在73艘的锚地水平上，周环比减少了7艘。
12月17日，秦皇岛港锚地待装船舶为67艘，保持在年内最低船舶水平。
煤炭航运市场整体低迷
价格下降继续笼罩国内航运市场，目前秦皇岛港2-3万吨船型至上海的煤炭海上运费依然在30元/吨的水平徘徊，如此低的航运价格是注定赔钱的，而此轮降势并未有见底的苗头。由于行业不景气，部分船东开始空船，这在一定程度上使得部分船型运价出现微涨，但并不能拯救整个行业得颓势。
来自秦皇岛煤炭网的数据显示，截至12月21日当周，秦皇岛港2-3万吨船型至上海、张家港的煤炭海上运费均上涨2元/吨，分别报收32元/吨及35元/吨。
来自航运市场的消息称，因季节性船运活动减少及海峡型、巴拿马型船运价走低拖累，21日波罗的海干散货运价指数（BDI）连续7日下滑，较上一交易日下跌22点至1856点，跌幅为1.17%。
中国国务院总理温家宝近日在视察江苏新世纪造船股份有限公司时提醒国内造船业要做好克服困难的准备。他说，最近波罗的海指数已经降到1800多点。货运跟不上，造船就要萎缩。 |
