满载着铁矿石的淡水河谷“VALECHINA”40万吨级巨轮没有按计划驶向中国,再过几天就会出现在菲律宾苏比克湾,淡水河谷在菲律宾筹建的铁矿石中转中心也将于本月12日启动。 《经济参考报》记者了解到,交通运输部日前发布《关于调整超设计规范船型船舶靠泊管理的通知》(以下简称《通知》)后,淡水河谷“巨轮停靠中国港口计划”再度被迫暂停,已经交付使用的几艘巨轮只能转向东南亚等其他港口。 值得注意的是,淡水河谷并未轻易放弃“巨轮停靠中国港口计划”,目前围绕“巨轮审批”的博弈再度升级。据外电9日报道,巴西矿产与能源部长洛邦在首都巴西利亚表示,巴西准备与中国方面进行接触,希望允许淡水河谷超大型船只停靠中国港口。 “淡水河谷是巴西举足轻重的商业巨头,其影响力自然不容忽视。”商务部研究院研究员白明对《经济参考报》记者表示。 一位资深行业分析师对记者表示,从2008年开始布局,淡水河谷“大船计划”每一步都非常谨慎,而交通部日前下发的《通知》对淡水河谷来说就是一条难以跨越的“红线”。特别是随着原先订购的大船相继交付使用,意味着淡水河谷每天都要支付高额的成本,其压力不言而喻。 上述人士坦言,其实,淡水河谷一边就“巨轮停靠中国港口计划”在巴西闹出“动静”,一边在寻找后路。即使短期内在中国港口靠泊没有结果,仍然可以把大船驶往东南亚国家的港口,从而弥补可能带来的成本损失。 白明表示,必须说明的是,由于我国的港口建设历史并不长,40万吨级的大船停泊并无先例,也缺乏相应的技术标准和规范,对于港口而言确实存在很多安全隐患和不确定性因素,因此对40万吨级大船的靠泊需要更加严格的审批。另一方面,港口是稀缺性资源,不能单纯考虑其商业性,而应该更加合理地优化配置和统筹安排。 中国船东协会副会长张守国在接受《经济参考报》记者采访时也表示,下达《通知》是交通部行政管理的正常工作,与淡水河谷的大船计划无因果关系;虽然《通知》确实对淡水河谷的大船计划造成了影响,但这并不是单独针对淡水河谷的大船计划。 |