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近日，中国交通运输部出台了一项针对大型货轮靠港的新政。许多媒体报道认为此举是针对巴西淡水河谷公司，也有认为意在扶持中国造船工业。商务部国际贸易经济合作研究院研究员梅新育博士在本网最新一期《视说新育》节目中对此做了如下点评。
中国交通运输部出台的新政策，要求超大型货轮停靠中国境内的港口，必须向交通运输部提交申请，申请获得批准，才能允许进港停靠。梅新育认为，新规定出台主要是针对巴西淡水河谷公司，在短期内会对国内的铁矿石市场产生一定的影响。
新规定主要针对巴西淡水河谷公司
第一，中国的国内码头，没有设计拴40万吨级船舶。而巴西淡水河谷公司40万吨级船舶，要停靠中国的码头，中国必须做出一些调整。
第二，在我们主要运营方，只有巴西淡水河谷公司，提出了建造40万吨级巨型的船舶，专门运输矿石的计划。必和必拓和力拓两家公司，以及其他对中国出口比较大的企业，他们的运输船队，全部都在中国港口码头设计的规范之内，所以他们不受影响，只有淡水河谷计划受到影响。
淡水河谷计划对中国产业短期利好长期不利
梅新育分析，淡水河谷计划对中国的产业界的影响是多方面的。
首先，对中国造船工业短期的影响是有好处的。因为淡水河谷这样一个巨型铁矿石运输船队计划，这一批40万吨级的巨型散货船，基本上都要在中国造。中国船舶工业，目前正面临着很大的困难。在订单减少，全世界的造船业都不景气情况下，淡水河谷的订单对中国的造船业界短期内是有好处的。
其次，淡水河谷计划能让中国的造船工业技术等方面能保持在较高水平之上。40万吨级的巨型船舶需要的技术，比20万吨级的船舶要高一些。
最后，对我们船舶停靠的码头也有短期的好处。
从长期来看，第一，淡水河谷计划可能减少未来中国国内运输公司的订单。淡水河谷造了这么大的巨型船舶之后，意味着中国的一些船运公司，业务可能就会少很多。
第二，淡水河谷计划可能对我们船运公司的运价、营业收入产生非常大的影响。目前，由于全世界的海运运输能力过剩，使得全世界海运价格指数，正在步步向历史最低水平靠近。月底波罗的海指数已经降到600多点，而海运业要盈利的平衡点则要达到2300点。在亏损相当厉害的情况下，如果淡水河谷超大型的船队投入海运市场，对于海运市场的打击是非常大的。
第三，对我们船舶停靠的码未来的产生负面影响。我们的港口码头，是按10万吨级、20万吨级的规范设计的。虽然留有一些安全的余量，但是毕竟不是按40万吨级船舶的规范设计的。
新规定短期内或有利于我铁矿石定价机制
梅新育认为新规定在短期内应该会对国内的铁矿石市场产生一定的影响。它会使得国内铁矿石定价机制方面，不至于完全是由现货的定价机制来决定。它能够保持一点原来的定价机制成份。而且，对我们国内的制造业、海运行业起到一定的保护的作用。
从长期来看，40万吨级船舶停靠中国港口最终会开放。因为，40万吨级船舶运输船队，在技术上已经不存在阻碍了。而且40万吨级船舶，相比20万吨级船舶，运输成本降低25%到30%。我们的港口码头体系，需要应用这种采运技术、船舶造船技术，扩建改造我们的码头，使航道体系跟上技术进步。
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