102滑坡群塌方造成川藏公路路面尽毁（武警交通四支队供图）
3月16日，在西藏交通运输工作会议上，西藏自治区党委常委、常务副主席秦宜智透露，作为国道318线川藏公路上著名的“卡脖子”路段——102滑坡群，其整治改建将于4月开工，通过修建隧道等方式，釜底抽薪，达到对这一地质灾害频发路段的彻底整治。
世界第三、亚洲第一的102滑坡群历来是川藏公路上最难逾越的“天险”，这段位于川藏公路西藏林芝地区波密县通麦镇以东9公里左右的路，因附近驻有102道班而得名。
据一些文献资料记载，102滑坡群的形成经历了一个较长时期的发育，历史上也曾发生过大规模的滑动。上世纪50年代修筑川藏公路时，已经发现这段斜坡有明显的变形迹象。1991年6月，在各种综合因素的作用下，坡体突然失稳，山体快速下滑，堵塞了帕隆藏布，由此形成了有“死亡路段”之称的102滑坡群。一到雨季，这条约3公里长的路段，经常被冲毁，滑坡表面的坡面泥石流、小崩塌、滚石频频发生，造成车毁人亡的事故不断，严重影响了川藏公路的正常运行，也给旅游、物资运输，以及沿途群众的生产生活带来了很大的不便。
针对这一地质灾害频发的路段，地质灾害及公路专家都曾对其把脉，也尝试过修筑各种形式的挡墙，并提出另辟道路架桥梁、修隧道等办法。 2011年5月，记者曾来到102滑坡群，看到大部分的滑坡点都已通过用锚钉固定、由混凝土钢筋搭建起的挡墙支撑，有效地改善了该路段的通达情况。但是每年该路段仍然有不间断的大大小小的塌方、飞石、泥石流等地质灾害发生，负责养护该路段的武警交通四支队也是常年战斗一线，负责保通工作。
有人形容102滑坡群是“总修总烂，像块治不愈的疮”，这也成为西藏交通建设中无法回避的难点。终于，这一老大难问题，将在近几年得到解决。
根据西藏交通运输厅对该路段提供的招标书显示，对于国道318线川藏公路102滑坡群整治改造工程的建设资金来自国家全额投资。工程路线全长约3.6公里，其中隧道长1.725公里，将采用三级公路技术标准建造。路线总体上设计速度为30千米/时，路基宽度7.5米，路面宽度6.5米，桥梁设计荷载采用公路-Ⅱ级；新建隧道采用设计速度为40千米/时，隧道宽度9米，净高5米。项目计划工期三年。
秦宜智表示，计划于今年4月开工建设的川藏公路102滑坡群整治改建工程，将改变以往整修模式，想办法釜底抽薪，彻底解决“卡脖子”路段问题，为旅游及交通运输带来畅通，同时也有利于该地区地质的稳定。
(中国民族宗教网) |
