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扬子江码头仓库的工作人员，还在紧急加固吊车
部分货船选择了在桥洞下防御台风。从照片中可以看到，这3艘船被钢缆联成了一体，时刻防范着风浪的袭击。江杨路桥东面的泓元仓储、淞南码头，情况也是一样的。各方正齐心协力，严防台风袭击
仓库管理人员为防止台风来袭时行车晃动，已经将货场行车之间连接固定起来。并将吊装钢材的吊钩与缆绳固定到重型钢材货件上，以免被大风吹动后造成损害
三辆行车并排停靠，被仓库方面用钢缆紧紧相连。行车的吊钩等悬挂装置也已经被固定好
行车轨道与车轮也进行了钢丝绳的捆绑固定，并用锁扣锁死。为了进一步安全起见，还在轨道上还用防滑装置固定，防止其被大风吹动
留守的人员正在检查相关保护装置。据他们表示，为了保证货物和人员的安全，他们仓库的作业人员已经全部撤离了40多人。但作为管理人员与高层，他们不能离开必须留守。截至截稿前，笔者联系相关负责人员，他们依然坚守在工作岗位上抵御台风的袭击
近日市场又有传言，多家仓库提不出货了。去年同期出现的“货物安全”问题又再次影响成了市场，顿时市场谣言四起。而钢贸行业在如此的寒冬下又一次风声鹤唳草木皆兵。笔者致电多家仓库负责人询问情况。多家仓库负责人也是一副有苦说不出的抱怨——原来最近2周发生的事情都是“台风”闹的。
据了解，从8月1日至8月8日短短7天内，“苏拉”、“达维”、“海葵”三场台风光临上海，且力度和强度一次比一次大。都提高了政府、仓库、市场对台风所造成影响的警惕。由于前期“北京看海”的忧虑，此轮台风袭击更是让所有的人都绷紧了弦。而作为钢材仓库，因为物流条件的制约多建在内河沿岸、长江沿岸旁。因钢材的笨重，其既不可能在短期时间内快速转移，更无合适的存放地点可供暂时寄存。加之钢材资源价值又颇高，所以仓库作为业内面临台风灾害时重中之中的看护对象，却也只能“原地固守”。
笔者于8月7日下午“海葵”登陆前到多家沿江仓库走访，了解到了具体的情况。也为近期出货受阻问题，做了细致的调查。
8月7日下午15点，笔者来到位于长江西路江样南路上的江杨路桥。极目可见，蕴藻浜两岸的钢材仓库已基本停止了作业。站在桥下俯瞰蕴藻浜，昔日繁忙的蕴藻浜却在风雨来临之前显的格外宁静。此时，岸上的吊车已经停止了一切作业，正等待锁定和加固。经过各码头与仓库工人的共同努力，河面上停泊的货船都得到了看管，并以大船依附小船的方式并排链接到了一起，以一种“连锁船”的姿态对即将到来的台风严正以待。
8月7日下午16时，笔者来到位于宝山区川雄路附近的罗泾码头、宝钢码头、苏建码头、苏建仓库、中铁现代物流双钢库了解情况。根据实地考察笔者发现，这里的防范等级比内河码头的防范级别还要高出一些。所有吊车都已经被并拢固定，所有露天设施都已被钢缆加固。
当地的安检非常重视仓库等设施的安全，将上述几家钢贸仓库当做了重点检查点。据仓库负责人反映，在笔者来访前已经有5-6家的相关机构视察仓库。宝山区水务监察大队、宝山区水务局等机关单位先后到访监察。考虑到相关企业员工的人身安全，上述监管部门再三要求企业将相关工作人员全部撤离长江沿岸。此前“达维”来袭的时候，正赶上每月的涨潮，当时长江水位迅速上涨，警戒水位为4.5米，而台风来的时候，水位已经涨至5米。一旦超过大坝，长江水将倒灌进仓库，对驻守人员的生命安全造成极大的威胁。
由于近期台风的密集来访，最近2周各仓库的进出货都受到了明显的影响。据负责人介绍，市区通常风力达到7级的时候，长江沿岸的风力已经达到了10级以上。在这种情况下，别说吊装钢材了，就连行车的运行都直接受到影响。相关水务部门为了防止台风来袭时出现漏电起火情况，已经于7日上午切断了仓库的工业用电电源。当前一切工作的重心，都是为了尽可能有效地防范台风威胁。
截止到8月8日上午11时，台风依然肆虐上海，上海市区风力达到10级以上，短时骤降的大雨可达300毫米规模。而长江沿岸风力可能已经突破12级。据相关新闻显示，此次台风速度慢、危害大、时间长，还将在未来的2-3天继续影响上海市以及周边地区。预计，长江口一线与苏南浙北沿海都将受到波及。而这期间，仓库的进出货情况肯定是受到了极大的影响。
在此，笔者以此文向工作在抵御台风第一线的朋友表示诚挚的问候，也希望广大钢贸朋友能够理解仓库，切勿因为不切实际的谣言而扰乱市场的稳定。钢贸商已经很受伤了，不要再往伤口上撒盐了。笔者也相信——尽管人类捕风捉影捏造事实的乐趣永不会休止，但谣言必将止于智者。 |
