韩国作为造船大国，其造船业背后有一个由生产船舶配套设备物资的中小企业组成的庞大群体作为后盾。近年来，国际商船市场不景气，对配套设备物资的需求减少，而新兴的海洋工程装备市场前景却被看好，且为其配套的设备物资的价格高，因此韩国的众多中小船配企业出现了一股向海工配套领域转型的热潮。
韩国釜山市研究机构的资料显示，全球海工装备市场的规模在2010年为1452亿美元，到2015年将扩大到2304亿美元，到2020年将达到3275亿美元；在这一市场中，配套设备物资板块所占比重在35%～45%。
据了解，目前韩国国内从事船舶配套设备物资生产的中小企业达1100多家，但其中有能力为海工装备提供配套设备物资的企业仅有数十家，在当前的市场条件下，大多数中小船配企业对海工配套产业十分关注，向这一领域转型的企业数量日益增多，并已形成一大趋势。
目前就韩国船企建造的商船而言，其配套设备物资的国产化率在85%～90%，但海工装备配套设备物资的国产化率尚不足20%，韩国几大船企所建造海工装备的配套设备物资有80%以上需要从国外采购，价格高昂，这意味着其建造海工装备所获外汇中有相当大一部分要送给外国企业。
针对这一现状，韩国政府制定了明确计划：到2020年，韩国造海工装备的配套设备物资国产化率要提升到35%。政府的决策也是推动该国中小船配企业进入海工配套市场“淘金”的一个重要因素。
韩国业界分析认为，船舶和海工装备的一般配套物资有相通之处，但同样的产品在分别为商船和海工装备配套时，其“身价”大不相同。釜山市的船配企业Panasia，近年来在向海工配套转型的过程中已尝到了甜头，该公司生产的油类水平测量仪、压载水处理设备、仪表仪器等在为海工装备配套时，其供货价格比为商船配套高出30%～40%。在2007年，该公司专为商船配套，销售额为133亿韩元(约1100万美元)，从2009年开始为海工装备配套后，当年的销售额增至227亿韩元(约1880万美元)，到了2010年和2011年，销售额分别为310亿韩元(约2560万美元)和427亿韩元(约3530万美元)。
不过，向海工配套产业转型也不是一件容易的事。韩国业界人士指出，船舶与海工装备的一些配套产品尽管有相通之处，却不能完全照搬，需要相关企业针对海工装备的特点进行改造和革新；此外，其还要让那些订造海工装备的油气巨头认可其产品的技术和质量，再加上价格上的竞争力，才会使其在接单方面有所斩获。至于海工装备的专用、特殊配套设备和物资，则需要配套企业展开专门的研究开发，也需要造船企业和政府予以支援和扶植。
(来源：中国船舶报) |
