“底特律飓风”刮不倒中国汽车业
——寄语广州国际汽车展
目前中国市场仍处“扩容”阶段，市场增长潜力巨大。
随着二、三级市场的进一步启动，消费需求将进一步释放。
日前中央出台了扩大内需的一揽子计划，巨额投资有望提高居民收入，提升消费信心。11月初，国家发改委相关负责人表示，2009年有可能就车市出台“救市”计划，税费及信贷政策有望进一步松动。
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中国经济新闻网讯：明天广州国际汽车展就要正式开幕了。在世界汽车业遭遇近50年来最严重的危机之际，汽车巨头们非但没有勒紧腰带，反而大张旗鼓地齐聚中国华南的广州参加一个车展。为什么？因为中国市场是世界汽车市场的重要组成部分，而且已成为最重要的“增长极”。
金融危机向全球范围的扩散，使世界汽车工业面临严峻挑战，以中国为代表的新兴市场尽管也面临增幅下滑的压力，但中国市场仍是世界上最具增长潜力及最具活力的市场，没有企业会忽视这样的市场。从产品生命周期理论看，技术转移及市场更迭不可避免，目前发达国家面临的困局，从某种意义上说也意味着新兴市场的机会。因此可以说，广州车展乃至明年的上海车展，其国际化影响只会越来越大。
随着各国市场前三季度数据的出炉，近段时间以来，悲观情绪正不断蔓延。
就全球范围来看，JDPower甚至预言，2009年全球汽车市场可能“彻底崩盘”；就中国市场而言，也出现了“沉沦说”、“拐点论”，甚至是“崩溃论”。如同2001年中国加入世贸前后有关中国汽车工业的“崩溃论”一样，上述言论多少有些危言耸听。
中国市场不必悲观，但欧美市场却不容乐观。目前，汽车业确实面临严峻的挑战，尤其是在发达国家。亏损、裁员、现金流告急、停产的消息不断，有的汽车巨头甚至面临破产。
北美市场困难尤甚。
10月份，美国汽车销售创下25年来新低，“三巨头”本土销量同比下降近1/3，其中通用下滑幅度高达45%，其股价跌至半个世纪以来的最低点。据该公司财报，通用第三季度亏损高达42亿美元。福特营业损失达298亿美元。
目前，通用警告说，仅剩的162亿美元现金可能在年底前消耗殆尽，公司甚至不惜出售总部大楼以缓解危机；福特第三季度消耗现金高达77亿美元，接近其现金总量的30%；克莱斯勒也表示，现有现金水平将无法挺过明年上半年。
欧洲市场日渐萎缩。
戴姆勒公司将从12月11日到明年1月12日全线停产一个月；宝马集团计划将mini从12月7日至明年1月5日停产一个月；沃尔沃公司计划裁员6000人，约占员工总数的25%。英国汽车工业协会SMMT公布的数据显示，10月份英国汽车销量同比下滑了23%，为近17年来降幅最大的月份。
亚洲市场出现下滑。
韩国通用大宇从12月22日起，所有工厂将全线停产两周。就连全球最具竞争力的丰田公司目前也出现了问题，11月6日丰田宣布，本财年集团的营业利润将大幅下降74%，仅有6000亿日元，比原来的预期减少约1万亿日元。其在建的美国新厂投产时间由原定的2010年推迟至2011年以后。
中国、印度等新兴市场的增幅也出现了下滑。据中国汽车工业协会最新统计，10月份，汽车生产7049万辆，同比下降115%；销售7157万辆，同比增长仅为337%。1－10月份，全国汽车产销80181万辆和79448万辆，同比增长1101%和1111%。
从上述情况可以看出，整体形势确实较为严峻。随着全球大范围经济减速及金融危机影响的进一步深入，形势可能进一步恶化。就中国市场而言，2009年的增幅可能进一步下滑，但另一方面也要看到，2009年中国市场仍将是全球的亮点，中国汽车工业不可能就此“沉沦”。
首先，目前中国市场仍处“扩容”阶段，在保有量从1亿辆向2亿辆扩张的过程中，市场增长潜力巨大。
其次，刚性需求巨大，许多家庭渴望拥有第一辆车，随着二、三级市场的进一步启动，消费需求将进一步释放。
再其次，日前中央出台了扩大内需的一揽子计划，巨额投资有望提高居民收入，提升消费信心。11月初，国家发改委相关负责人表示，2009年有可能就车市出台“救市”计划，税费及信贷政策有望进一步松动。
最后，中国实体经济受金融危机影响相对其他国家要弱，市场信心没有发生根本性动摇，而且中国的车市主要是内需起作用，60多万辆的整车出口(全年)只占总产量的一小部分，国外市场疲软对中国汽车销售的影响有限。此外，目前车价还在下降，新车投放仍在加速，待购情绪有望在2009年得到缓解。
退一步来看，即便2009年中国汽车产销增幅跌至10%以下，仍能突破1000万辆，只是增幅下滑而不是全面萎缩。哪怕明年零增长，也只是市场的波动，中国汽车工业技术水平提升的步伐仍不可阻挡。发达国家的市场萎缩、“底特律的破产飓风”都不可能摧垮已经逐步站立起来的中国汽车工业。
广州车展将有数十款新车集中亮相，很多最新的汽车技术也将借这一平台展示。从这个层面看，我们对中国市场不必过分悲观，别自己把自己吓倒了。(来源：中国经济时报) |
