2009年，在吉林交通建设史上将是不平凡的一年：全省8条在建高速公路势如破竹，全面推进，一幅波澜壮阔的画卷跃然眼前。
2007年以前，全省高速公路通车里程为540公里；2008年达到924公里；今年到10月份，在建高速公路将达到1750公里……
以地为琴路作弦，交通人奏响了吉林振兴最强音。
吉林振兴呼唤交通提速
长期以来，我省高速公路建设相对滞后，在很大程度上制约了全省经济社会的发展。
“吉林振兴，公路先行”。省委、省政府高屋建瓴，一个安全、便捷的高速公路新蓝图应运而生。根据最新的规划，到2011年，我省高速公路通车里程达到2000公里，到“十二五”末期，基本实现全省县(市)通高速公路，高速公路通车里程力争达到4800公里。
2008年，高速公路翻身仗首战告捷。然而，随着工程的深入，项目审批难、建设资金紧张等一系列困难挡在了公路建设者面前。
危机中有机遇，这句话用在我省高速公路建设上最恰当。金融危机袭来，随着国家实施积极的财政政策和适度宽松的货币政策，在建设资金和项目审批上予以倾斜，吉林高速公路迎来了乘势而上的最佳机遇期。我省交通部门紧紧抓住难得的历史机遇，加大与国家有关部门的协调频率和力度，加快前期工作进程，对新开工项目继续采取设计和审批平行推进、交叉进行的办法，工可、设计、环评等工作紧锣密鼓地推进。
在积极争取上级政策资金的同时，积极利用融资平台发行债券，拓宽融资渠道，吸引和鼓励社会资金建设公路。此外，还采取省地共建的模式，有效地调动了地方建设的积极性。
据省交通运输厅厅长王树森介绍，高速公路投资大，拉动效应也大。据测算，交通建设每投入1亿元，就将拉动GDP增长0.42亿元，增加2000个就业机会。在当前形势下，把高速公路建设作为我省扩大内需保增长、保稳定的突破口，有着特殊的重要意义。
目前，伊通至辽源、营城子至松江河、长春至松原、松原至双辽、图们至珲春、吉林至草市、通化至新开岭、松原经白城至石头井子等8个高速公路项目进展顺利。年内高速公路通车里程将突破1000公里。
日夜兼程力保工程进度
省高建局提供的一份材料上，有这样一个数字引起了记者注意：去年，该局的车辆平均行驶里程达到8万公里，刨去冬季无法施工的时间，每月的车辆行驶里程超过1万公里。这样一个简单的数字，却反映出我省高速公路建设者的工作状态。
据介绍，高速公路建设部门各项目办的工作人员，一年驻工地的天数超过260天。局领导班子成员带领所有业务干部进驻工地，从局长到普通员工，夜以继日地奋战在一线，靠前指挥，现场办公，及时发现问题、解决问题。许多工程调度会一开就开到次日凌晨，从局长到一般干部的脸膛都晒成了紫黑色。局机关每天平均工作时间超出10个小时，有些处室常常要工作到半夜，工程一线的职工每天工作时间都在14小时以上。
深入高速公路建设现场采访，一个个镜头令人感动：有人身患重病，仍坚守一线；有人需要做手术，却为了工作一推再推；有人一再延迟婚期……高速公路建设者们几乎放弃了所有的休息日、节假日，家里老人生病不能照顾，孩子年幼不能看管，可仍然保持昂扬的斗志。
面对工期紧、任务重、难度大的重重压力，各参建施工单位遇山开山，遇水架桥，跨越艰难险阻，全力保进度、保质量。省交通建设集团负责施工营抚高速项目，他们科学统筹、合理调整、巧妙安排各工序施工。一方面加大投入，在少有的晴天里大面积作业，24小时人休机不停；另一方面采用应急措施，雨天不停工。
科学发展理念一路相随
后发优势与跨越发展，思想解放与观念更新，伴随高速公路通车里程不断跃升的，还有吉林交通人经营发展公路的理念和经验。“生态路、环保路、景观路、安全路、廉洁路”，科学发展的“五路”理念一路相随。
抓住设计审查环节，通过优化设计，将建设新理念融入设计这一施工的灵魂当中。省高建局改变了设计审查省内进行的惯例，邀请中交规划院参与设计审查，以专家们开放的视野和全新的理念来提升设计的质量和深度；在设计审查时，也把生态、环保、安全放在第一位，如降低了图珲高速公路高岭隧道进出口纵坡，提高行车安全系数；在坡面陡峻段落采用了棚洞方案，避免了大开挖对山体的破坏。
此外，一系列突破传统定式的创新之举，也成为大规模高速公路建设中一个突出亮点。
贯彻全寿命周期成本理念。省内首次在吉林至延吉高速公路全线采用长寿命沥青路面结构，沥青路面厚度由过去的15厘米增加为25厘米，大大提高路面的使用性能。
贯彻自然环保理念。邀请交通部科学研究院对吉延、图珲、营松和松辽项目进行了绿化景观设计，一方面力求在不同地域塑造不同的亮点，彰显公路美学；一方面采用人工导入方式，加速自然恢复进程，对隧道进出口、互通等景观敏感点进行精细绿化施工；在沿途风光秀丽的路段设置观景台；对边坡及土路肩的整形全部做到圆滑顺适，贴近自然。 |
