福厦铁路是一条纽带，在这条纽带上还有许多的“彩虹”——一座座跨山越海的桥，成为一道道亮丽的风景。
从福州一路向南出发，闽江特大桥、莆田木兰溪特大桥、晋江特大桥、厦门杏林公铁大桥……一座座身材伟岸而又优美的大桥就像精美的工艺品，串联起福厦两城间这200多公里的快速通道，而这每座桥的背后都有属于自己的特性和故事。我们选择其中几座特色鲜明的桥梁，从桥的身上去感受这条高速城际铁路的魅力。
杏林公铁大桥
“M”形桥身“驼峰”造型
高于九层互通立交全省最大
厦门杏林公铁大桥全长8.53公里，其中，跨海大桥长7.48公里，两个“驼峰”如温柔的“M”形蜿蜒海上，远离传统大桥平直的“呆板”。
由于大桥与现有铁路距离近，从远处看，铁路、公路起伏交错，“绞”在了一起，这也造就了一个纪录——公铁互通立交共有五层，是目前福建省规模最大、层数最多的互通立交桥。
它的顶层是跨海主线桥，直接连接319国道和高崎；第二层是厦门岛与杏林城区的进出岛车道；第三层是连接杏林城区与园博苑的北环高架桥；第四层是福厦铁路桥，第五层是杏滨路地面车道。
据施工单位中铁大桥局相关负责人介绍，“M”形的最高峰桥墩，从桥面到地面足足有38米，比旁边的福建化工学校9层教学楼还高出一层。
说到这个大桥，还不得不提到“金钟罩”。
金钟罩？没错!并不是武侠小说里才用到这东西，杏林大桥的建设也少不了它。这是一种现代化的施工工艺。
杏林大桥公路桥东连高崎立交，这个立交与成功大道、疏港路高架相连接，形成两条下穿隧道。其中一条要穿过每天都有火车通行的铁路，而隧道埋深却很浅，最浅的不到3米，也就是说，隧道顶离铁路最薄的地方不到3米。
怎么办？这时，“金钟罩”的工艺就用上了。
隧道开挖前，先在周围做一圈支护。也就是将一根根直径30厘米的钢管，打进土层，每根钢管之间相距40厘米，然后在钢管中间浇注钢筋混凝土。上侧、两侧，三面钢管形成一个坚固的“金钟罩”，牢牢支撑住上面的铁路。然后，才在中间开挖。隧道建成后，其本身也形成支撑力，“顶”住“头上”飞驰而过的火车。
木兰溪特大桥
以“壶山兰水”为主题
亚洲第二、全国第一拱
在距离莆田火车站不足6公里的地方，就是福厦铁路全线有名的木兰溪特大桥。它的有名，是因为有个亚洲第二、全国第一的大跨度钢箱系杆拱(如图的白色圆顶拱)。
福厦铁路木兰溪特大桥全长6.83公里，以莆田特色的“壶山兰水”为主题，在实现桥梁交通功能的同时，展现桥梁美学价值，是全国铁路首座大跨度客运专线双线桥。
而作为大桥主跨的128米钢箱系杆拱，其斜跨福(州)泉(州)高速公路，重达3400吨。要把这个大家伙吊装到桥顶可不是件容易的事。据现场技术人员介绍，施工时采取“各个击破”的战术，把整体的钢拱分成128节，吊上去焊接拼装。拼装过程，技术人员必须精确定位，让误差控制在两毫米以内，让拱弧线的线行准确，一有偏差，各部位拉力不平衡，加上拱的自重，都可能产生强大的偏向拉力，最终导致整桥失去平衡而倒塌。
目前，大桥的主体工程已经完工。昨日记者在现场看到，工人们正在进行匝道的边角精细化施工，为最后的铺轨做准备。
晋江特大桥
市区第8座跨江大桥
“割翼”再“装翼”
“闽中桥梁甲天下，泉州桥梁甲闽中”。历史上泉州共建有桥梁100多座，但这些桥如果与晋江特大桥相比，都会黯然失色。
全长4267米的福厦高速铁路晋江特大桥，起于市区东海，止于晋江市池店镇仙石村，是中心市区横跨晋江的第8座跨江大桥，它有个显著的建造特点——“割翼”。
“割翼”顾名思义就是割翅膀。该项目部负责人刘国清介绍，这个大桥由于前后都要经过数个隧道，特别是连接福厦全线最长的紫岭隧道时，由于该隧道洞口小，大桥不得不与之“配合”而变“瘦，这就是所谓的“割翼”。即大桥的铁轨主线与隧道引出的铁轨主线同宽，主线施工完成后，再在大桥两边拼接上两个辅道，用于架设、埋设电线等辅助设施。 |
