腐蚀没有假期
根据政府审计局的报告，腐蚀控制费用是美国军队内部最大的一项可控制的维护费用。
•舰船腐蚀不仅使海军每年耗费数十亿美，而且减少了舰船的服役寿命；
•舰船液舱(tank)和空舱(void)的维护和管理对保持舰体寿命是非常必要的；
•海军使用单覆盖高固态涂料，可以减少喷涂作业时间，延长金属寿命。
对海军打造313艘舰的舰队满足国家安全需求的计划来说，造船只是解决办法的一部分。对现役舰船进行适当的维护也非常关键，可以使这些舰船在服役寿命之内甚至之外都能保持良好的状态。预防和控制腐蚀以及海水对舰体的破坏早在木质舰船的时代就已经是海军管理舰队整个寿命周期中最受关注的问题。
詹姆斯•P•麦克马纳蒙(JamesP.McManamon)少将是华盛顿海军海上系统司令部负责水面战的副司令，他告诉《海上力量》：一支舰队的平均寿命为16.8年。
麦克马纳蒙少将说：“2020年的时候，美国海军313艘舰船组成的舰队，75%都是今天的现役舰船。如果我们不对现有的舰队进行现代化改装和维护，我们永远无法实现313艘舰船舰队的目标。在预算压力和建造新舰的时限的双重限制下，我们采购新舰的数量是不可能够的。”
迈克•威甘德(MikeWiegand)上校是位于圣迭戈的美国太平洋舰队海军水面部队(NavalSurfaceForce,U.S.PacificFleet)负责维护和工程的参谋长助理。他说：“如果谈到让我们的舰船在整个服役周期内保持良好状态的话，那么腐蚀的控制和预防将是优先度最高的问题。我们舰船执勤的水下环境都非常差。将腐蚀控制在一定水平需要坚持不懈，甚至严苛的努力。”
麦克马纳蒙指出，由于多种原因，美国海军舰船老化的速度正在加快。这些原因包括：舰队较快的执勤节奏；任务安排不科学；缺乏全面的矫正性维护；一些维护团队在进行舰体筛查时执行不力等。
他指出，只要舰船存在，腐蚀就不会消失。但是在一些地方，即使一艘舰船存在舰体结构恶化的累积性影响，也不大会被海军人员所察觉。
根据政府审计局的报告，腐蚀控制费用是美国军队内部最大的一项可控制的维护费用。根据2005年LMI政府咨询(LMIGovernmentConsulting)的一项研究结果，腐蚀费用已经占到了海军舰船维护支出的25%，每年约为24.4亿美元。以2004年数据为基础，LMI推断出了2006年和2007年的数据，指出到2006年的时候，腐蚀费用将上涨到38亿美元每年，到2007年，这个数字预计将下降到32亿美元。
麦克马纳蒙指出，腐蚀费用增加到38亿美元主要原因包括维护劳工费用的上涨以及用于商用基地维修(commercialdepotmaintenance)的费用上涨。
他进一步指出：2007年腐蚀费用的下降主要原因在于，16艘舰船退役带来的劳工费用的下降，虽然商用基地维修和建制内野战维修的费用上涨带来腐蚀费用的适度上涨，但是总体费用是减少了。
麦克马纳蒙指出，到目前为止，还没有舰船因为腐蚀的原因而取消任务的。
然而，根据海军海上系统司令部发言人凯蒂•罗伯茨(KatieRoberts)的说法，过去两年中，美国海军三艘舰船：“佩里”级导弹护卫舰“克拉格林(Klakring)”号和“哈维斯(Hawes)”号以及两栖攻击舰“拿骚(Nassau)”号由于腐蚀问题，而被海军海上系统司令部施加了诸多行动的限制，如在特定的海况下限制航速。
麦克马纳蒙指出，因为腐蚀造成的舰体变薄的情况在一些护卫舰上已经成为了严重的问题。海军正在研究在接下来五年中每年让3到4艘“佩里”级导弹护卫舰退役。他还透露，目前有一项研究，列出了护卫舰上需要注意的18个区域，并开发了新的预防性维护系统(PMSPreventativeMaintenanceSystem)卡片来保护那些易受腐蚀的区域。
通过综合运用计划、程序和技术，海军正积极对腐蚀宣战。
威甘德说：“从长期来看，我们仍然需要努力，更好地理解我们的水面舰船维护需求，并拿出更好的技术方案。”“新的水面舰船服役周期管理部(SSLCMASurfaceShipLifeCycleManagementActivity)的成立就是为了实现这个目标。为了使舰船能够以妥善状态服完寿命年限，我们需要识别不同时期需要满足的维护需求，以确保舰船在其整个设计服役寿命周期内都能表现良好。”
他说：“而后我们需要的是通过预算程序获得足够的经费。这可以说是我们在维护上面临着最长期的挑战。美国海军大量的舰船都已经达到了服役寿命的中期。从短期来看，我们面对的挑战是，如何在预算常常不足的情况下，保持舰船的良好战备状态，随时准备好执行各种任务。”
水面舰船服役周期管理部成立于2009年5月，成立之初这个部门只有20名工作人员，现在随着机构的扩展，工作人员已经达到了58人。
威甘德说：“海军海上系统司令部已经成立了腐蚀控制指导小组(CorrosionControlAssistanceTeams)，该小组的任务是利用技术专长和特种装备帮助舰船应对腐蚀。”
两年之前，海军海上系统司令部启动了一项计划，与美国船舶局(ABSAmericanBureauofShipping)联合对舰船的结构和腐蚀状况进行调查。麦克马纳蒙指出，这些调查大部分集中于舱底、液舱(如燃油舱和海水压舱物)和空舱(没有任何目的仅仅是舰体的一部分结构而已)。这些调查研究了像钢铁变薄之类的腐蚀现象的原因。根据计划，目前完成调查的有4艘舰船，还有10艘舰船正在调查当中，预计于2010年完成。
麦克马纳蒙说：“我们进行调查的目标在于，告诉海军作战部长，原先设计为30年服役寿命的舰船是否能够真正服役30年，是否会因为维护和运作困难，而造成这样的局面：舰船上的设备还可以服役14年，而这艘舰船只有6年的寿命而已了。”
威甘德说：“过去3年中，美国海军已经建立了一个庞大的液舱和空舱数据库，及时记录液舱结构和腐蚀的情况，这个数据库将用于未来的维护计划。”
麦克马纳蒙少将说：“美国船舶局调查出的数据正在陆续交到我们手中，我们所有的工程级维护计划，以及预防性维护系统的所有数据，都使得我们的水面舰船服役寿命周期管理工作更上一层楼。”
液舱和空舱的检查计划最初只涉及到弗吉尼亚州诺福克海军基地的航空母舰和其它一些舰船，但是后来扩展美国东西海岸的多种舰船。成为美国海军水面舰船总体服役寿命周期管理的一个组成部分。
麦克马纳蒙说：“我们看到，第一艘舰船在恰当的时间进行了恰当的维护之后，省去了27.1万美元的费用，维护的成本效益是很高的。”
他指出，对舰船的反腐蚀工作进行紧密的跟踪掌握，如经常进行液舱和空舱检查，对舰船服役寿命周期管理非常重要。如果不能及时掌握舰船液舱和空舱的状况，原来可以很容易处理的问题也可能会变得麻烦起来。美国海军现正利用一个软件项目来跟踪每艘舰的舰体状况，根据舰船舷号编列液舱状况数据库，以及时进行维修和保养。
麦克马纳蒙少将说：“我正寻求将这个计划整合为一个一级的维护计划。只有通过这样的方式，我们才能让现役舰船很好地服役下去。另一方面，我也需要满足系统生产的需求。如果我可以做到这两点，我就可以将腐蚀产生的费用保持在较低的水平上。”
海军海上系统司令部已经为船坞登陆舰制定了一份《腐蚀控制液舱和空舱预防防护计划(CorrosionControlTankandVoidPreservationFieldingPlan)》，且已落实，在接下来7个月中，该计划将扩展到海军整个水面舰队。
威甘德透露，美国海军正在进行高固态涂料(high-solidpaints)和单覆盖涂料(single-coatpaints)技术的试验。
他说：“喷涂在腐蚀控制措施中是最费钱的一项。”
两年前，海军海上系统司令部成立了一家喷涂卓越中心(PaintingCenterofExcellence)，集中了来自各个地方海军实验室的专家，发展新的涂料和防滑措施。
麦克马纳蒙指出，海军海上系统司令部最新的喷涂标准要求使用单覆盖、高固态环氧涂料喷涂压载舱、空舱和锚链舱。他还特别指出，使用这种新型涂料之后，费用可以减少20%到30%，而且支持舰船以较好状态服役20年。
麦克马纳蒙指出，通常为了维修金属方便，舰船液舱都会使用比较廉价的三层覆盖的涂料。等涂料干了以后，工人会检查厚度，确保涂料没有融化，确保没有漏掉的空白区域。
他说：“单覆盖高固态涂料是一种非常特殊的物质。这种材料更薄，但是强度更大，所以我们在喷涂的时候，只需要单层覆盖，喷涂一次，并只需要进行一次喷涂质量检查。”
他说：“使用这种涂料的问题在于，工人在操作过程中必须非常小心。因为这种涂料干得太快，工人不可能再检查未覆盖区域并反复喷涂。从某种意义上来说，它是只需喷涂一次的涂料。”
他说：“在海军推广使用这种涂料进行喷涂还是有很多困难的。因为这是一种较为昂贵的涂料。这就涉及到一个如何投资的问题。你可以选择较为便宜的涂料，但是只能保证5年的质量时间，5年之后你又要进行喷涂；你也可以选择较昂贵的涂料，拥有15年的质量时间。但是我们每个人都会愿意为未来15年的承诺支付额外的费用吗？做出这项决定是一个挑战。因为这是一项非常好的新技术，悠关海军舰船的服役寿命，所以我们最终批准了这项投资，并将其运用到了我们的维修行动中。”
美国海军“邦克山”号巡洋舰、“日耳曼城(Germantown)”号及“冈斯顿霍尔(GunstonHall)”号两栖船坞登陆舰在进行现代化改装和维修期间就曾经使用过单覆盖涂料。
麦克马纳蒙说：“'冈斯顿霍尔’号两栖船坞登陆舰”在维修期间，由于使用新型涂料，位于干船坞中进行喷涂的时间减少了三周。这种效率提高的效果是难以令人置信的。要使用新型涂料，喷涂工人可能需要稍微不同的训练，但是一旦他们掌握了喷涂技能，他们就会有非常好的表现。”
单覆盖涂料已经应用到了“自由”号濒海战斗舰、“吉拉德•R•福特”号航空母舰、“圣安东尼奥”级“纽约”号两栖船坞运输舰的压载舱和燃油舱中。在“纽约”号上，这种涂料还喷涂到了井甲板上。喷涂中心也在研究为水舱和污物舱喷涂单覆盖高固态涂料的可行性。
除了单覆盖高固态涂料外，一种新的玻璃纤维用涂层正在运用到“吉拉德•R•福特”号航空母舰的推进轴上。这种新的涂层有望可以实现15年的寿命，而原来型号涂层的寿命在7到10年之间，这已经是非常大的一次飞跃。
“吉拉德•R•福特”号航空母舰运用的创新还包括在甲板上装配电子装备的箱子上使用复合材料。这些复合材料做的箱子是与不锈钢设备一起安装的。麦克马纳蒙说：“这可以有效解决甲板上电子设备箱的腐蚀问题，保证舰船的服役寿命。”
在应对舰船腐蚀上，美国海军还采用多项措施。如在让一艘舰船进入船坞，确定舰体厚度和腐蚀区域之前，使用无人水下成像装置进行检查；利用电荷覆盖水密门来改善腐蚀控制；在舰船上层装备上配置反腐蚀覆盖布来减少腐蚀等。 |
