汽车散热器以复合铝箔代替传统的铜箔，重量可减轻37-45%，因此发达国家汽车散热器、空冷器、冷凝器和蒸发器等热交换器另部件的铝化率已达到95%以上。然而我国国产汽车散热器大多仍采用铜箔，急需更新换代；引进国外技术必须采用复合铝箔的，目前绝大部分也只能依赖进口。2003年国家科技部/商业部把散热器用复合铝箔新材料作为鼓励中外企业家投资的高新技术产品，以适应我国快速发展的汽车工业要求，缓解国内紧张的供需矛盾。这对节约能源、改善环境，提高整车性能水平有重大意义。对辽宁新材料基地建设,沈阳产品结构调整和实现汽车新材料国产化具有重大的经济效益和良好的社会效益。
散热器用复合铝箔是以AL-Mn合金为芯材，双面包覆厚度为10%的AL-Si合金钎料，采用热轧复合技术制成。该产品主要用于汽车热交换器翅片，不仅要求具有优良的表面质量，精确的尺寸和平整的板形，而且要求组织均匀、成型性能良好，尤其对包覆层的均匀性和焊接性要求极为严格。东北大学承担国家科技攻关课题，研制成功表面改性处理、快速加热轧制复合新技术。此项科技成果曾荣获部科技进步奖；获国家发明专利和国家发明奖；具有自主知识产权。
项目内容
项目课题组从2003年开始,历时2年时间,对三层复合钎焊铝箔的生产工艺流程和生产复合钎焊铝箔的关键轧制技术，如板材表面处理、加热温度、轧制复合规程以及热处理制度等，进行了全面的实验研究工作，成功地轧制出符合各项性能指标的复合钎焊铝箔并可以实现大规模工业化生产。同时对铝-铝复合机理也作了深入的研究和探讨。
经过大量实验研究，制定出一套合理的热轧复合工艺制度,得到了最优的生产工艺参数。
产品优良的表面质量，精确的尺寸和平整的板形，并且组织均匀、成型性能良好，尤为突出的是包覆层的均匀性和焊接性明显优于国内同类产品。
项目背景
20世纪80年代，由于真空钎焊技术的发展，美国生产的汽车有50%安装了真空钎焊铝箔制热交换器，到了90年代，工业发达国家汽车热交换器复合钎焊铝箔使用率已达到90%以上。我国汽车全铝式散热器的制造始于90年代初。由于基体合金与高硅包覆层合金的力学性能相差很大，导致复合箔生产工艺复杂、生产难度大，使得一些铝加工企业如东北轻合金加工厂等少数厂家仅局限于小批量的供应，仍未形成大规模生产，基本上主要依赖进口。随着汽车用热交换器铝化率的提高，对其需求量也与日剧增。之前那种一味的依靠进口的方式已满足不了我国汽车工业的发展需要。基于此，建设高技术的，有特色的，专业化复合钎焊铝箔生产线，满足汽车铝交换器市场需求，缓解国内紧张的供需矛盾，降低我国汽车生产成本，增强国际竞争力对于我国经济的发展具有重要的意义。
建设规模/应用范围
复合钎焊铝箔是铝加工产品中最高档次的一类新型高性能铝合金，具有技术含量高，附加值高的特点。这种三明治结构的铝合金复合箔因其具有重量轻、耐腐蚀、钎焊性好和性能可靠等优点已经广泛地应用于汽车热交换器中，如汽车水箱散热器、汽车空调冷凝器、蒸发器等。本项目规模可根据合作方需要进行相应调整.
市场预测分析
近年来，我国汽车工业发展很快，目前汽车年产量已达到300万辆，汽车社会保有量已超过2000万辆。若90%采用复合铝箔制造汽车散热器，年需复合钎焊铝箔4.5万吨，预计到2010年汽车散热器用复合铝箔需求量将达到8万吨。然而现在我国只有少数厂家能生产复合铝箔，总产量只有1.5万吨，远不能满足我国汽车工业发展的要求，大部分产品只能依赖进口。因此建设能力30kt/a，以生产汽车散热器用复合铝箔为主，同时生产部分空调铝箔和电子铝箔等高附加值产品的高新技术产业项目对加速汽车材料的国产化具有非常重要的意义，是辽宁振兴，沈阳腾飞，增强国际竟争力发展之路。目前国内市场复合铝箔售价4-4.5万元/吨,巨大的市场需求和高的投资利润率必将给企业带来显著的经济效益。
发展高新技术产业，必须有先进、成熟的技术作保证。东北大学承担国家科技攻关课题，研制成功表面改性处理、快速加热、轧制复合新技术，是项目顺利施实的技术保证。
经济效益分析
该工程项目设计能力30kt/a，主要设备包括一台四辊可逆双卷取热轧机,壹台粗中轧四辊复合轧机，两台四辊精轧机，预计总投资2.1亿元，其中机电设备投资1.2亿元，工程建设费用0.9亿元。产品以汽车和其他各类内燃机散热器用复合铝箔为主，同时生产部分空调铝箔和电子铝箔等高附加值产品。目前国内市场复合铝箔售价4-4.5万元/吨,年产值12.亿元，年利税约2.6亿元，经济效益十分显著。 |
