“我用这条船运送沙子到淮安楚州，来回一趟就能节省4000块钱，一年下来节省十万块钱是没有问题的。”“苏宿货1260”号船船主郑尊志自豪地告诉记者，“现在很多船民都羡慕我的船，他们都希望能早点改装成柴油-LNG混合动力船。”7日上午，记者在宿迁船闸一睹了被称为“运河第一船”的“苏宿货1260”号船的风采。
“苏宿货1260”号船是船用柴油-LNG混合动力改造项目试验船，被称为“运河第一船”、“蓝色动力船”，不仅可以节约大量的能源，而且绿色环保，减少水污染。据悉，为了切实解决水环境污染这一老大难问题，我市地方海事局、北京油陆集团等8家单位联合开发了船用柴油-LNG混合动力改造项目，“LNG在运输船舶上应用”项目研究组于2009年8月成立。去年7月17日，项目组把3000吨级“苏宿货1260”号船作为试验船，开始进行改造。同时，请国内的权威部门对该船改造的安全性进行评价。作为我国内河首条船用柴油-LNG混合动力改造项目试验船，“苏宿货1260”号船在外观上与其它的货船并无区别，但在船尾部，记者看到这条船的特别之处。郑尊志指着船尾的LNG储气罐说：“这里面是天然气，别的船没有这个。”进入船舱之后，郑尊志告诉记者，船舱里面的设备也与其它船没多大区别，只是多了一个控制系统和一根细细的天然气管子，可以控制柴油和天然气混合燃烧。据专家介绍，该系统是在保持原有柴油机结构和燃烧方式不变的前提下，增加了一套LNG供气系统和柴油-LNG双燃料电控喷射系统，通过电子转换开关，即可实现单纯柴油燃料状态和油气双燃料状态两种模式运行。
据市地方海事局相关负责人介绍，去年8月8日在大运河上对“苏宿货1260”号船进行试航。经过空载和满载航行表明，该船采用混合动力后，动力完全满足原船的要求，速度和原船相当，并且运行稳定，柴油的平均替代率达到60%-70%；在混燃模式下，硫氧化合物百分之百实现了减排，氮氧化合物减排85%-90%，二氧化碳也可以减排15%-20%，同时噪音、烟尘和废油水的排放也大为降低。
混合动力船最主要的安全问题就是天然气的泄漏，尤其是在船舱里的泄漏。郑尊志告诉记者，“苏宿货1260”号船运行四个多月了，未发生任何安全问题。据专家介绍，为了安全起见，项目研究组的技术人员都做了相应的检测和报警装置，加装了防爆的通风机。一旦发生报警，在远低于天然气的爆炸浓度下，通风机会自动通风排气，同时，天然气管路会自动切断，做到万无一失。
去年，江苏省船舶检验局组织专家对该试验进行了评审。评审结果表明，柴油机采用柴油-LNG混合动力后，完全满足原有动力特性，并且具有良好的环保性、经济性和广阔的开发价值。北京油陆集团专家告诉记者：“现在有很多在造船舶已经向我们提出了改造申请。有刘老涧船厂的，还有上坝船厂的。混合动力船的前景十分广阔，他们必将成为大运河上的水上运输主力船!”
然而，混合动力船不是没有缺点，郑尊志告诉记者，现在的麻烦就是船的加气问题。当天然气用完了，他只能打电话让燃气公司的人用车把气送到河边加气。就天然气站建设等问题，记者采访了市交通局局长陈学平。据陈学平介绍，目前，《气体燃料动力船检验指南》已经通过审查，预计今年上半年由国家颁布实施，我省为了推广船用混合动力项目，决定在我市大运河段率先推广应用该项目。市交通局拟在宿豫区皂河镇、泗阳县的大运河沿线先期建立两个油气站，预计今年上半年建成运行，今年下半年将逐步开始推广船用混合动力项目。 |
