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●造船能力突破600万载重吨
●船舶配套能力显著提升
●造船基地建设步伐正在加快
春节前夕，笔者从山东省国防科学技术工业办公室获悉，“十一五”期间，山东省加大造船行业项目投资力度，船舶行业发展迅速，已建成5万吨级以上船坞船台20座，拥有2万吨固定桥式起重机、900吨龙门吊等一大批设备；船舶制造及配套能力显著提升，形成船用低速柴油机100万马力、中速柴油机14600台的年产能力。据统计，“十一五”期间山东省船舶行业统计范围的企业完成工业总产值500亿元，增加值95亿元，销售收入460亿元，利润30亿元。其中，利润是2005年的3倍。
山东省造船基地建设步伐也同时加快，仅2010年，青岛、烟台、威海三大基地销售收入、造船完工量分别占全省的70％和85％。2010年全省造船能力达到600万载重吨，是2005年的3.3倍，并已形成青岛、烟台、威海三大造船基地。
山东半岛海岸线长达3000多公里，具有海洋资源和自然资源优势，港口密度居全国之首，不管从自然地理环境优势，还是从区域经济发展趋势来看，山东省都是我国乃至世界上最适合造船业发展的地域之一。作为山东省发展船舶制造业的城市代表，青岛、烟台、威海三地都有着优越的资源优势，并且都将造船业作为重点发展的产业。
烟台剑指海工高端产品
近年来，烟台市船舶产业集群渐成雏形，开发区、蓬莱市两个船舶聚集区建设成几何式放大，大宇造船、来福士造船、中柏京鲁等重点企业手握大把订单，预计“十二五”期间，烟台造船业将挤进千亿元产业行列。
造船工业被誉为“综合工业之冠”。烟台绵长的海岸线水深石坚，是建港造船的优良港湾，吸引了大批国内外船企前来投资。烟台在近千公里海岸线上，云集了来福士海洋工程、大宇造船、中柏京鲁船业等22个船舶及海洋工程装备制造企业。目前，全市年海洋工程装备生产能力25万吨，造船能力220万载重吨，船段生产能力30万吨。
世界第一条半潜式游艇专用运输船、第一艘圆筒形储油加工船等一系列技术含量高、附加值高的特种船舶和海洋工程装备也都诞生在烟台。
烟台市海洋经济发展推进委员会相关负责人介绍，造船企业要拥有竞争力，必须形成自己的产品优势。目前，烟台市特种船舶、海洋工程装备在国内船舶行业的优势已经凸显。烟台市海洋平台订单占全球同类产品市场份额的25%，居国内第一、世界第三。
据了解，2009年，投资1.5亿元的中集集团烟台海洋工程研究院奠基成立，目前已经开工，并有望于2012年建成。该研究院规划建设剑指高端–––打造全国海工总部，包括计算设计中心、技术研究中心、国际会议中心等9个中心和特种材料实验室、多功能水池实验室、三维数字实验室3个实验室。
青岛打造船舶产业高地
2009年12月，青岛市出台了《关于加快青岛市高端产业发展的若干意见》，将加快发展以汽车、火车机车、造船、海洋工程、能源为核心的先进装备制造业。
经过近几年的精心打造，青岛不仅拥有国内最强、国际一流的造修船基地，而且在船用曲轴、柴油机等核心关键零部件上实现了“青岛制造”，形成船用曲轴、船用柴油机、造修船、港口及船用机械、船用锅炉、海洋工程、船舶电力推进系统等高层次产业链条，使青岛成为国内配套功能最为完善的高端船舶产业基地之一，在全球船舶产业新一轮转移升级中稳稳占据了制高点。
上世纪90年代末，青岛市及时抓住世界船舶产业转移的机遇，将北海船厂搬迁作为振兴船舶业的突破口，与国内最大造修船企业达成合作协议，在海西湾打造国内最强、国际一流的造修船基地，青岛船舶业由此走上快速崛起之路。
青岛市经信委有关负责人介绍，青岛市船舶业的勃兴得益于产业链招商和集群化发展。在项目招商过程中，青岛市重点引进规模大、技术水平高、竞争能力强的大项目和大企业，然后按照“龙头项目––产业链––产业集群––制造业基地”的发展思路，充分发挥龙头企业在规模、技术、市场等方面的突出优势，大力培育产业链条和产业集群，很快形成一个以船舶制造及配套为核心的高端船舶产业基地。
海西湾造修船基地2004年开始大规模建设，截至2009年末，陆续建成15万吨、30万吨修船坞和30万吨、50万吨造船坞各一座，形成年造船能力200万载重吨、海洋工程建造能力4座，2009年陆续造出符合国际造船新规范、具有当代国际先进水平和自主知识产权的18万吨散货船，以及国内最大、装备最新的座底式海洋钻井平台，使青岛跻身我国三大造船基地之列。
据了解，2010年11月9日上午，青岛造船厂改制搬迁到新基地首艘1800吨电力推进船竣工交船。青岛造船厂是一家有着60年历史、40年军工优势的山东省造船骨干企业，具有完善的管理和技术研发体系，多年来为国防建设和地方经济发展作出了重要贡献。
该项目新址于2008年10月开工建设，2010年1月部分车间具备开工条件并投产运行。2010年10月造船厂全部搬迁至即墨女岛。新造船基地首制船的交付，标志着青岛造船厂“三位一体”发展目标的全面实现和青船公司新造船基地已初具产能，在青岛市转方式、调结构的大局中也起到了重要的推动作用。
威海集约利用海洋资源
威海岸线港湾众多、水深坡陡，有岬湾30多个，适合造船的近10个。威海最大的优势是海，转方式调结构必须深入挖掘海洋资源潜力，把海洋产业做特、做深、做精。
靠海吃海，造船业一直都是威海的传统产业。威海市经信委有关人士介绍，截至目前，威海市共有船舶企业112家，主要产品有多用途集装箱船、汽车运输船、散货轮、化学品船、远洋捕捞渔船等十五大类40多个品种，出口20多个国家和地区。
为了集约利用资源，威海规划建设了皂埠湾、俚岛湾、石岛湾三大造船聚集区，重点培植黄海造船、三星重工业、三进船业、荣成伽耶船业、山东百步亭船业等十大造船企业，大力提高整船研发和制造能力，不断提高造船配套水平。
作为转调工作的重中之重，威海市明确提出要把造船业作为支柱产业加快培植。总投资18亿元的威海船厂整体搬迁改造项目二期全部完成后，将形成100万载重吨的造船能力，全国最大的渔船生产企业、黄海造船有限公司投入近10亿元技术改造，还与知名船舶设计院联手，率先在国内研发价值15亿元的豪华邮轮。
去年上半年，威海市造船业入库各项税收超过1.6亿元，增收1632万元，增长11.3%。2010年以来，威海市地税部门加大对造船业的税收分析力度，据统计，上半年，十大重点造船企业累计入库税款超过1.3亿元，占这个行业总体入库税收的八成以上。其中，黄海造船厂入库税收占造船业税收的六成以上，不仅位居造船业纳税榜首，也是威海市缴纳地方税收的第一名。
“威海的船厂不用为生意发愁，手里握着大把国内外客商的订单，一些骨干企业生产任务已经安排到了2013年。”威海市经信委的有关人士介绍，去年，威海市造船能力发展到200万载重吨，实现销售收入157.2亿元。
其中，荣成市成功打造了修造船及零部件产业。荣成近海自然水深、岸线、腹地等条件非常适宜发展船舶工业，现已形成了五大造船板块，造船能力达到300万载重吨，今年可生产整船65万载重吨、船段35万吨。目前荣成船企生产的滚装船、重吊船分别占全国市场的70%和80%；在建的5万吨以上干船坞有8个，其中30万吨的1个，可一次性承修500万载重吨船舶。 |
