于我国汽车零部件制造行业起步晚、起点低、产业结构不合理。改革开放以来，汽车零部件制造行业虽有了较快发展，但与汽车生产大国相比，差距仍然明显。特别是与国外零部件制造企业相比，差距更为明显。
研发投入低，自主研发能力差
我国汽车零部件产业的技术研发年投入一般占销售收入的1%～2%，对比国外汽车零部件产业的技术研发年投入一般占销售收入的10%～20%，在国内多数中小型企业还处于没有研发能力的阶段，只有43%的零部件企业拥有专利，不到20%的企业拥有发明专利。这种现象导致产品缺乏创新，不仅质量受到严重制约，而且产品附加值越来越低。
产品标准化、系列化、通用化程度较低
由于我国汽车整车、特别是乘用车主要车型来源于不同国家、不同公司，产品采用的标准不同，系列也不同，这为汽车零部件产品的标准化、系列化、通用化工作带来较大困难，制约了零部件产业的进一步发展。同时，在我国，多数汽车企业集团均下设零部件配套企业，形成全资子公司或控股工资，为本集团整车厂配套，也造成企业规模难于做大，标准化，通用化难度加大。(如，东风康明斯柴油机不会装在解放车上)。
我国汽车零部件制造行业的差距，除了规模上的差距，更重要的是制造技术以及管理技术上的差距。整体而言，当前我国汽车零部件行业普遍存在下述问题：
汽车零部件产业结构不合理
据相关资料，目前国有、国有控股及销售收入在500万元以上非国有零部件企业共有5000多家，加上村办企业、小型非国有企业及家庭作坊式小型零部件企业总数将超过7000～8000家。80%以上的销售额在1亿元以下，在1亿元以上的只有130家。国内近70%的零部件供应商生产成本高，整体效益低下，相对或明显缺乏国际力。博世汽车零部件企业2008年销售收入达470亿欧元，而中国最大规模的汽车零部件企业年销售收入还不到10亿美元(万向集团2009年销售收入为514，8亿人民币)，差距非常明显。
高技术含量的零部件产品技术掌握在外方手中
近几年汽车零部件行业合资企业较多，合资企业引进了许多先进技术，如电喷系统(上海联合电子、北京万源德尔福)、自动变速器(东风本田)、高压油泵(无锡威孚)、ABS(上海汽车制动系统公司)、排气净化系统(如：大连华特吉莱特排气系统公司)等，但这些高新技术产品的核心技术掌握在外方手中，有些配件产品外方在华独资生产，即便是合资企业也是由外方控制生产技术及产品开发。
综上所述，我国汽车零部件行业质量意识的淡薄，产品质量存在的问题，成为影响国际力的重要原因之一。这些问题存在的根本在于行业内部没能有效的利用企业资源，管理水平低下，阻碍着企业的发展。因此，为了使企业具有力，应引入符合企业实际情况的管理系统。将企业的物流、资金流和信息流整合起来进行，科学、有效地管理企业的人、财、物、产、供、销等各项具体业务工作。ERP系统使企业的一种选择。 |
