强制性标准过低还可能带来整体行业标准的降低。比如，既然国家标准都没有对车架安全结构件作出强制性标准，那么整车厂在实际生产中“精简”掉车身防撞梁等结构也就是合法的。
最新消息显示，中国汽车工业协会成立了汽车标准法规工委会，工作委员会将立即开展汽车行业标准法规现状调研，为下阶段确定开展有关共性事项的研究提供依据，这也许是一个良好的开始。
在中国经营的外资企业刚进入中国市场之时可能执行的是西方成熟市场的标准，但后来发现有竞争者采用低标准，当然这能带来很大的成本节省，也可以卖的很好，便慢慢将可以降低的标准都降低。我们可以说这是钻法律的空子，但归根结底是法律自身的问题。完善法规的建设势在必行。
我国汽车标准的主要发展方向在哪？在关于这一问题的调查中我们给出了五个选项，其中得票率最高的是“尽快完善技术法规体系”，共获得了23%的参与者支持。在前文的阐述中我们了解到法规即强制性标准是整个行业标准的基础，如果强制性标准过低，那么许多可能造成人身与财产安全受到威胁的汽车就可以在市场上大行其道，但在法律上无懈可击。
几年前的雅阁“婚礼门”事件，在最终由浙江省质量技术监督检测研究院给出的事故鉴定报告中，涉案的广本雅阁“符合相关汽车制造标准”，于是此事最终不了了之。
其次，“加强零部件标准的建设”也获得了22%的投票。中国汽车零部件标准化问题由来已久。目前，除了螺钉、轴承、紧固件等少量产品拥有国家标准以外，我国大部分零部件还没有统一的标准。
而“加强适合中国国情的标准研究”以及“加强新技术领域的标准研究”获得支持率相当，分别获得了18%投票支持。
标准化的本质就是平衡各方面的利益和降低成本，无论是等效标准还是自定标准，制定的目的都是为了解决问题。
零部件标准的严重缺失带来的直接影响是整车的质量稳定无法得到保证。同时，这对于整个行业发展而言也将带来诸多不利影响。同一个零部件缺乏标准，导致零部件供应商为了应对不同整车厂需求，需要备有众多标准的产品，大大加大管理成本，给实现精益生产带来工作难度，同时还阻碍了在国内市场的自由流转和推广。 |
