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图：第三届中国货运业年会发布2012年中国货运业发展报告/本报摄
大公报记者方俊明广州十八日电 第三届中国货运业年会在穗开幕，同时发布2012年中国货运业发展报告。报告显示，在燃油费、工资等运输成本大增，货运价格却上升缓慢的情况下，内地货运企业利润大幅降低，众多散户和小型货运公司倒闭，货运进入“大浪淘沙”的大变局时代。
报告指出，目前内地公路承担著75%以上全社会货运量的运输任务。由於货运业存在著严重的小、散、乱、差，加上市场组织程度差、各项法规制度不健全和管理不力，造成了运力过於分散、经营规模过小，停驶车辆、相向空驶车辆增加，存在极大的资金和能源浪费。
油费工资占过半成本
自2008年以来，受国际油价上升、劳动力成本增加等因素影响，公路货运成本上升幅度加大，企业经营困难，利润下降，个体散户更面临前所未有的经营压力。其中，油费、通行费与人工费用逐年上升，在运输成本结构中比例加大，合计所占总成本一半以上，预计这一变化趋势还将持续。
与此同时，货运企业与运输个体户在过度竞争中相互杀价、压价，致使货运价格难以上升。今年以来，公路货运价格整体上升比较缓慢，其中短途公路货运价格上升 13%左右，但干线运输的货运价格基本上未有多少上升，货运价格一般在0.3元／吨公里左右，与成本基本持平，货运企业只能立足自身努力降低成本，消化成本上升压力。
中小货商今年发货减半
尽管从今年首季度货运业统计分析看，内地货物运输总体仍保持较快增长，共完成公路货运量和货物周转量分别为70.5亿吨和12610亿吨公里，同比增长 13.6%和14.9%，但增速已经放缓，货运量也主要体现在工业品运输等领域；而在零担货运方面，货运量已开始向一些大型货运公司集中。据调查，很多中小企业感觉今年的货运量同比去年减少了一半，常出现货车装不满的情况。
报告显示，今年以来内地货运企业利润大幅度降低，很多企业都进入盈亏平衡点，令经营难以为继，尤其是众多散户和小型货运公司陆续倒闭，个体户司机纷纷退出运输领域。仅山东省烟台在今年1月至4月底便有120多家货运物流企业注销关门，预示内地公路货运进入“大浪淘沙”的大变局时代。 |
