南京绕越高速公路东北段将于今年11月与长江四桥同步建成通车。记者从工程建设指挥部了解到，目前绕越高速东北段路基、桥梁施工已全部完成，实现全线贯通。
前天，记者在施工现场看到，绕越高速公路路面底层、中层沥青基本摊铺完成，本月20日即将开始摊铺上层沥青。同时，沿线绿化、隔离栏等配套施工也全面进入扫尾阶段。
绕越高速公路东北段被省交通运输厅立项为“科技示范路”，驱车行驶在双向6车道的高速公路上，新技术无处不在。
江山车行天桥，桥梁上跨绕越高速，全长78米，是连接六合区马鞍镇两个村之间的道路。从外观上看，这座桥最大的特点就是连接桥面上、下板之间的部分没有使用混凝土，而是128根“V”字形排列的蓝色钢管取而代之。
建设指挥部工程计划科科长武加恒介绍，这是我国第一座钢桁腹组合结构型桥梁，这种新型组合结构桥梁，取消了桥梁中间严实的混凝土，横向看过去桥梁变得通透，外观美观，自重也轻了许多，开车通过时，不会感到压抑。同时，这种技术可以增强桥梁的承载力和跨越力，造价却比普通桥梁低20%。
“这项从国外引进的新技术，此前在日本、德国、意大利使用较多，钢管支撑的稳定性是技术难点。”武加恒说，通过来自各地的桥梁专家多次试验和检测后，目前该技术已经成熟，桥梁的整体结构稳定性、质量方面都非常可靠。此次试验成功后，这项技术将在全省推广。在距江山车行天桥5公里开外的玉春车行天桥，则是采用红色的波形钢板取代桥梁上、下桥板中间的混凝土，这与江山车行天桥有“异曲同工”之妙。采用这种技术的桥梁目前在全国只有两座，而第一座是南京市的长江四桥。
在绕越高速公路东北段沿线，像这样横跨公路的车行天桥共有7座，其中有4座使用了抗震桥墩。在原有的钢筋缓凝土桥墩立柱外围，加一层钢管，钢管和立柱混凝土之间采用了纤维材料，通过这种纤维材料，不但可以抗震，如受到车辆撞击，还能够最大程度减小对桥墩的损伤。行驶在高速上，看似普通的路面，其实也采用了新工艺。据了解，绕越高速东北段的路基共440万方，其中约400万方使用了工程所在地六合区特有的砂砾卵石土。
“砂砾卵石土不适合耕种，因此，道路工程设计之初，就考虑到把当地的废弃材料变废为宝。”武加恒说，一般路基多采用灰土，缺点是取材会占用较多耕地，且受限因素较多，施工进度慢。而砂砾卵石土经过反复试验论证后，不但符合道路路基填料要求，还大大节约了成本，粗略估算，整条道路仅此一项可节约6500万元。同时，减少了耕地占用，保护了环境，还缩短了工期，确保绕越高速东北段如期通车。
“大二环”闭合，缓解市内交通压力
从“C”到“O”，南京与周边城市联络将更顺畅
从“C”到“O”，绕越高速东北段通车后，我市“大二环”将正式闭合，市区与周边城市的陆路交通将变得更加便捷、顺畅。南京绕越高速公路东北段，按照双向六车道高速公路标准施工，设计时速120公里，全长近27公里，沿线串联仙林、龙潭、雄州、玉带等地和栖霞、八百桥等重点城镇。绕越东北段与多条高速公路、干线公路相接，其中包括宁通高速公路、江六高速公路、陈钟公路、247省道、老205公路、宁连公路、宁连高速公路等。全线设置了横梁互通、新簧南枢纽、新簧互通、八百桥互通、马鞍互通、程桥枢纽等6个互通立交，保证了途经的六合区每个街镇都可进出高速公路，这在既往建设的高速公路中非常罕见。
与绕越东南段每个匝道都设收费站不同，东北段不设主线收费站，只在新簧互通、八百桥互通、马鞍互通设3个支线收费站，并且通车后即并入高速公路北网。目前，3座收费站也已经全部完工，其中八百桥收费站旁，还建有7100平方米的大型停车区。
绕城公路被称为南京城市的“一环”。近年来，随着南京市对外交通道路的建设不断发展，在距绕城公路外围10公里左右又画了一个“圈”，这就是南京的“大二环”。绕越公路东北段通车后，与绕越公路东南段、长江四桥、宁连高速、长江三桥等构成的165公里“大二环”就可完全闭合。穿越南京的过境车辆可由此通过，可望大大缓解市内道路的交通压力。同时，“大二环”闭合后，我市围合区域面积从绕城公路以内的243平方公里扩大为1459平方公里，南京城市发展空间得到进一步拓展。
(龙虎网) |
