采用世界上先进的泥水平衡盾构机建设的我国最长越江地铁隧道——南京地铁10号线长江隧道，10日安全穿越了深达58米的长江江底。这标志着我国深水大直径盾构隧道施工技术取得重大突破。
南京地铁十号线全长223公里，是2014年南京青奥会的重点交通项目。全线的关键性工程——长度为36公里的长江隧道，是我国首条采用单洞双线设计的地铁隧道。
中国铁建十四局隧道公司副总经理、兼南京地铁10号线长江隧道项目经理王寿强告诉记者，南京地铁10号线长江隧道工程，盾构施工的技术难度前所未有。采用直径达1164米的超大型泥水平衡盾构机进行独头掘进施工，隧道最深处58米，最高水土压力达每平方米65吨。
同时，要穿越江底18公里长的钢板砂、卵砾石层等特殊复杂地质，对掘进机刀盘、刀具的磨损相当严重。按照传统方法，需要由同时具备专业知识和潜水能力的技术人员进入高压舱作业，每换刀一次，耗时近1个月，耗资600万。
为了突破难关、化解风险，掘进中成功采用了中德双方共同研发的世界独创盾构机“常压更换刀具”技术。它与以往的“高压换刀”相比，不仅缩短工期6到8个月，节约工程造价近50%，更重要的是大大化解安全风险。
王寿强介绍，长江隧道在盾构穿江过程中成功更换刀具7次，每次仅用不到一周时间，最高月掘进达556米。项目部还通过一系列技术创新和方案优化，并在高水压始发、刀具更换与改进、泥浆回打、地表沉降控制、复杂地层穿越技术等方面填补了我国在深水大直径盾构隧道工程中的多项技术空白。 |
