2013年年初，在中国豪车市场“涨声”一片的形势下，已被吉利收入麾下的瑞典高档汽车制造商沃尔沃的表现却似乎颇为尴尬。
根据沃尔沃1月7日发布的2012年全球销量数据显示，去年沃尔沃在全球共售出了421951辆汽车，同比下降了6.1%。而沃尔沃在中国市场的跌幅甚至超过了欧洲市场。
尽管沃尔沃将销量下降归因于C30、S40和V50三款主要车型的退市和新款V40的推广以及欧洲经济疲软，但面对今年的销售形势，沃尔沃新任的首席执行官汉肯·塞缪尔森(HakanSamuelsson)也抱着不甚乐观的态度，他认为公司目前要实现收支平衡这一目标亦相当具有难度。
中国市场跌幅仅次本土
2012年沃尔沃共售出了421951辆汽车，远未能达到定下的475000辆销售目标，同时与2011年的449255辆相比，有6.1%的下滑。
在中国市场上，受沃尔沃S40退市，以及进口豪华汽车品牌之间激烈的价格竞争影响，沃尔沃汽车在中国的整体销量下降10.9%至41989辆。该跌幅甚至比欧洲市场的还要大，仅次于瑞典本土市场(11.9%)。
在其去年发布的半年业绩公告中，中国市场曾以1.7%的微弱升幅成为沃尔沃全球市场中唯一增长的市场，然而半年过去以后，中国市场的跌幅之大似乎让沃尔沃措手不及。
在惨淡的半年业绩发布后不久，沃尔沃便更换了CEO，由董事会原独立董事汉肯·塞缪尔森接替斯蒂芬·雅各布(StefanJacoby)的职位。尽管这位新上任的CEO曾在香港担任中国重汽公司董事的经历，被喻为是沃尔沃挽救中国市场的关键，但去年12月其在中国市场同比24%的跌幅却预示着，这场“变革”要经历的阵痛仍将持续一段不短的时间。
“可以预见，今年汽车行业的竞争仍然会延续2012年的激烈形势。尤其是在经济形势不确定的情况下，汽车厂商们都会想尽办法去增加产能与抢占市场份额，”沃尔沃汽车公司在一份声明中说道。“2013年对于沃尔沃来说，仍是在利润和增长上充满挑战的一年。”
“'稳定’将会是沃尔沃今年发展的关键词，沃尔沃想要在中国市场上获得稳健发展，首要的工作是使得中瑞双方的关系稳定下来。”明华有道咨询总监封士明向时代周报记者说道，沃尔沃早前的换帅之举显得有点突然，“不像奔驰是因为中国业绩太差而换帅，宝马是因为业绩太好而换帅，沃尔沃在企业尚处发展期就更换主帅一职，无论对企业还是向外部市场传递出的信号来说，都不是一件好事。”
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仰仗其投资数十亿元的SPA(可扩展整车平台架构)和VEA(沃尔沃发动机集群)，今年车型更新换代以及中国成都工厂的投产，沃尔沃希望2013年会是其全球复兴的新起点。特别是全新V40在中国市场的投放，让沃尔沃有了盼头。据了解，沃尔沃今年为自己在中国市场定下的目标是销量增长20%。
沃尔沃还计划，到2015年，中国市场的销量能达到20万辆，成就其2020年全球销售80万辆的梦想。
然而对于去年在中国市场上才卖出4.1万辆汽车的沃尔沃来说，用3年时间达到5倍的销量增幅似乎有点悬乎。要知道，深耕中国市场多年的奥迪和宝马，去年在中国市场上也是首次突破40万辆和30万辆的成绩。
尽管连前任CEO雅各布对此计划也深感怀疑，塞缪尔森则期望通过扩大中国的经销商网络来达成上述计划，并预计半年后将在中国市场上看到起色。
沃尔沃汽车中国(微博)销售公司总裁兼首席执行官付强早前曾对媒体表示，2013年对于沃尔沃来说将会是关键的一年，改变观念、调整流程、优化成本结构等都是沃尔沃今年必须完成的任务。
“2015年达到20万辆的目标对沃尔沃来说的确有点过于乐观，”前述分析师表示，在被德系“三驾马车”宝马奔驰奥迪瓜分了中国豪车市场一半以上的销量以后，沃尔沃还面临着来自雷克萨斯与凯迪拉克这类属于第二梯队的豪车品牌的挑战，“如何稳住自己，审时度势地向前走，尽快提升品牌美誉度对沃尔沃来说更为重要。”尤其在“安全”这一概念上，沃尔沃现在将主动安全、被动安全以及健康安全也纳入其中，对时下注重生活品质和个人品位的相对年轻的精英消费群体来说，也许更有吸引力。
去年12月，沃尔沃耗资数十亿美元打造的SPA平台正式投入运营，据悉这个平台下的产品未来将占据沃尔沃总销量的2/3，约40%的零部件将在所有车型上通用。同时新的整车架构平台和发动机系列开发将更为紧锣密鼓，第一批VEA新型发动机将在今年投放市场。
去年年底，沃尔沃也证实了其在中国的第一家工厂将于今年投产。尽管塞缪尔森一再强调瑞典依然是沃尔沃一个重要的生产基地，而沃尔沃也计划2011年到2015年间，将110亿美元(约合84亿欧元)总投资额的近一半用于瑞典，但早前有业内人士透露，沃尔沃在成都规划了30万产能，在大庆规划了30万辆产能，在台州也有20万辆潜在产能规划。这加起来共80万辆的产能也许是其实现“2020年80万辆”蓝图举足轻重的一步。
(时代周报) |
