1月24日，柏恩翰在上任前一个月，对位于长沙星沙的广汽菲亚特汽车有限公司(以下简称广菲)工厂进行了一次简单探班，并与他的前任郑显聪和未来搭档广菲执行副总经理蒋平留下了一张合影。
就这样，这位将于3月1日正式出任广菲总经理的英国人完成了其在中国的第一次非正式亮相。
当前摆在他面前的一个问题就是Jeep国产。目前，位于番禺的广汽乘用车基地已开始筹备扩建10万~20万辆的产能，为Jeep国产做准备。与此同时，位于长沙星沙的广汽菲亚特工厂也没有放弃对投产Jeep的争取。
对此，广菲副总经理闫建明表示：“目前只签定了一份框架协议，确定会在广汽菲亚特生产，但细节尚在讨论。”与此同时，菲亚特-克莱斯勒亚太区负责企业对外传播的丁晔也向记者表示，Jeep投产地等细节尚未确定，“只能确定在广菲生产”。
菲亚特的考虑
1月15日，在美国底特律奥本山的克莱斯勒总部，菲亚特集团汽车股份公司、克莱斯勒集团与广汽集团签署了扩大在华生产、销售乘用车合作的框架协议。根据协议，广菲的产能将会被提高，以满足今后更多的菲亚特-克莱斯勒产品在华国产，而克莱斯勒集团旗下的Jeep品牌将成为下一个在广菲国产的品牌。
协议由广汽集团总经理曾庆洪和菲亚特-克莱斯勒亚太区首席运营官、Jeep品牌总裁兼CEO麦明凯共同签署。不过菲亚特-克莱斯勒联合CEO马尔乔内却没能见证这一时刻。
目前，菲亚特集团尚未完成对克莱斯勒的完全收购。资料数据显示，目前菲亚特对克莱斯勒的持股比例为58.5%。马尔乔内早前曾表示，力争让菲亚特和克莱斯勒在2015年之前实现全面并购。然而，菲亚特对美国汽车工人联合会(UAW)旗下的信托机构员工自愿受益人协会(VEBA)所持有的克莱斯勒41%股权的收购暂时难以突破。因此，菲亚特方面重点考虑的是在华复兴菲亚特品牌。
菲亚特的强项是精品小车，但靠中高级车起家的广汽集团更希望获得中高级车平台，特别是菲亚特旗下的阿尔法·罗密欧。2009年，广汽菲亚特项目初期，首款国产车型定的是领雅。在多次谈判之后，菲亚特在2010年年初接受了广汽的提议，采用全新开发的阿尔法·罗密欧平台开发新的国产车型，即菲翔。
作为菲亚特在华唯一的乘用车合资企业，广菲自然承载了菲亚特集团复兴菲亚特品牌的重任，但是在完全收购克莱斯勒之前，相比Jeep的在华复兴，马尔乔内更希望看到菲亚特品牌在中国市场的复兴。
番禺基地
不久前，在广汽乘用车的一次内部会议上，Jeep国产项目落户番禺基地的可能性被提出探讨。
据广汽内部人士透露，在与菲亚特商谈合资项目时，生产基地便是广汽乘用车所在的番禺基地，规划有近40万辆的产能。
在与菲亚特签约合资项目的同时，广汽启动了对长丰汽车的并购。距离签约菲亚特不到三个月，广汽正式入主长丰，随后启动了近2年的与长丰汽车和湖南省当地政府的谈判。
为了建立新合资企业广汽三菱，吸并长丰汽车，广汽集团在2009年前后便与湖南省当地政府达成了协议，其中就包括原定在广州番禺投产的广汽菲亚特工厂改投长沙星沙经济开发区，与广汽三菱项目为邻。
一位当时经历了广汽菲亚特项目引进的星沙经济开发区人士告诉记者，“当时广汽集团同湖南省政府，其实也达成了某种程度上的默契，允许广汽集团在入主长丰汽车后进一步收购广汽长丰，前提便是让广汽菲亚特项目落户长沙星沙经济开发区。”
不过广汽菲亚特项目撤离番禺，却造成了番禺基地的土地闲置。因此，广汽乘用车十分愿意看到Jeep品牌在广菲长沙基地产能受限的情况下，能够在番禺投产，以解决广汽乘用车过剩的产能。
广汽的抉择
在旗下日系合资企业表现疲软之际，广汽宣布对广菲增资3亿元。
在中国SUV热仍在持续的情况下，引进Jeep的SUV国产对广汽来说显得尤为急迫。克莱斯勒近期公布的销量数字显示，指南者和自由客2012年在华销量分别增长101%和343%，指南者成为中国车市销量最大的进口紧凑型SUV。
此前，广菲总经理郑显聪曾表示，目前已经进口上市的菲亚特品牌SUV菲跃将于2014年正式国产，这与Jeep在华投产的时间重合。在广菲首款车型下线时，马尔乔内曾首次公布Jeep品牌会在2014年实现国产。
由于菲亚特与克莱斯勒在全球启动共享平台战略，新投产的Jeep车型也有望与菲亚特菲跃共线生产，以控制Jeep国产项目的投资成本。根据设计，广汽菲亚特长沙基地初期产能是30万辆，顶峰可达50万辆。
克莱斯勒方面也有自己的考虑。虽然迫切地希望能够赶上中国的SUV热，完成其在中国市场的再度复兴，但这个过程，克莱斯勒并不希望完全依赖菲亚特。
近日有消息称，如果Jeep项目落户广汽乘用车基地，广汽有可能会在番禺基地的Jeep国产项目做大后与克莱斯勒单独合资。不过截止到记者发稿时，对于该消息广汽集团方面并未给予明确的答复。
也正是这一系列的不确定性，造成了目前Jeep国产项目在长沙与广州之间摇摆不定。新的广菲总经理上任后，或许能给这个疑问圆满的解答。
(经济观察报) |
