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20日，《南京禄口国际机场总体规划》最后一次评审会在南京召开，根据最终评审结果，南京禄口机场即将展开扩建，最终将拥有4条跑道、3个航站楼。预计到2040年，禄口机场年旅客吞吐量将由现在的800万人次达到7000万人次。
扩建将分两部分先后动工
禄口机场有限公司总经理余成安介绍，禄口机场旅客接待量去年已突破800万人次。相关部门预测，10年内，机场年旅客接待量将达到2300万至2500万人次，成为苏皖地区最繁忙的国际空港，并进入国内机场前十强。2040年达到7000万人次。依目前一条跑道，一个航站楼肯定不能满足发展需求。
“机场近期规划扩建工程今年就将启动，力争2013年建成投用。”余成安表示，机场总体规划分两部分，近期规划目标年确定为2020年，远期目标年为2040年。近期规划将在现有一条跑道、一个航站楼的基础上新建第二跑道和第二航站楼等，远期规划中，跑道将达到4个，可以起降目前最大的A380飞机，航站楼也将扩建为3个。
从南京坐飞机可直航全球
今年的3月31日，汉莎航空将在南京开辟到法兰克福的首条客运航线，今后从南京可以直接飞欧洲。据介绍，今后10年中，机场将不断开辟新航线。其中2010年前的三年期间，机场除拓展东南亚、日韩地区航线外，还将开通一至两条直达欧美的客运航线。10年内则开通直达欧、美、澳、非的客运航线，拓展国际货运航线。
在机场扩建、航线增加的同时，今后机场会日益庞大，候机楼与办票地点之间距离也会延长，对此，机场将专门建设一个地下捷运系统(APM)代步，旅客办完机票之后就可以乘坐该系统到达相应的候机楼，这套成环形结构的捷运系统将连接未来新增的办票大厅与附近的4个候机楼。
机场高速将扩建为双向八车道
“拥堵是现在全国机场都存在的突出的矛盾，如何将旅客快速地疏散掉是全国空港面临的最新问题。”南京市发改委的一位专家认为，机场扩建方案最重要的一方面是要做到与周围交通格局的衔接。“机场高速已经规划扩容，有望建成双向八车道，但时间没有确定。”禄口机场规划办公室主任陈邦昌介绍。
据了解，机场周边的道路体系以机场高速、宁高高速为基础，辅以从江宁开发区穿越陶吴镇过来的将军路、从小丹阳方向过来的宁丹公路、以及规划中的马鞍山经溧水向常州方向的合沪第二高速公路等，另外还有禄口到铜山方向的禄铜公路。
机场扩建规划方案已经考虑到旅客进出空港的通道建设，同时还提到了要将禄铜公路升级为一级公路，衔接第二进场路，服务于机场西侧和南侧的客(货)源。另外规划在机场南北两侧分别建设将军路与禄铜公路的连接线，北侧连接线主要服务于货运区，南侧连接线主要用于机场东西航站区车辆的沟通。
未来抵达机场会有更多选择
目前去机场唯一的通道就是机场高速，但是现在很多江宁上下班车辆以及前往宁杭高速的车辆均借道机场高速，导致经常发生堵车现象，这也让赶飞机的时间很不确定。“什么时候轻轨或者地铁铺到机场就好了，乘飞机再也不怕会晚点！”这是很多市民的心声。
据悉，关于未来这个轨道到底怎么走已经有了3套方案。专家介绍，不管是哪种方案，可以预见的是，今后老百姓乘飞机将可以直接地铁、轨道一站到底，进出会非常方便。同时，设计方还建议建设轨道交通Z1线，联系扬州、镇江、禄口机场与马鞍山、芜湖，与宁杭铁路、机场与主城轨道交通共同形成机场全方位辐射格局。
长三角机场林立禄口机场如何定位
禄口机场战略定位调整为“中国大型枢纽机场、航空货运和快件集散中心”，立足苏皖两省，辐射华东地区，长三角与中西部地区对接的桥梁。但在长三角区域的上海、杭州、宁波、合肥有自己的机场，省内无锡、常州、徐州、连云港、盐城都有机场，目前我省还规划在淮安、宿迁两地建设淮安机场，泰州、扬州交界也将建设苏中机场，在如此激烈的竞争下，禄口机场成长的空间又有多少呢？
设计方分析表示，合肥骆岗机场将搬迁到合肥的西北方向，向巢湖方向发展，由于其周边军用机场的影响，其辐射范围和服务目标是合肥往北往西的市场。从客运市场来看，禄口机场现在处于培育市场、壮大规模的阶段。目前，禄口机场在客运上的主要竞争对手是虹桥机场，但虹桥主要走的是国内短航线，没有国际航线，而禄口机场国际航线正日益增多，并将于今年的3月31日开通往法兰克福的直达客运航班。另外，禄口机场的客运市场范围覆盖了南京、扬州、镇江、滁州、芜湖、马鞍山，辐射合肥、常州，这些城市经济上都较为发达，航空客源潜力有望进一步提高。
长三角区域内国际航空货运需求巨大，而区域内国际航班运力大多集中于浦东机场，但是通往浦东机场的货运车辆必须经过上海的外环线，这等于穿越整个上海市，地面交通压力非常大，为此一直以来苏南地区货运发展需求很高，这也是禄口机场的机遇。（来源：南京晨报） |
