自2001年以来，乘用车市场需求的增长一直处于高位运行状况，除2004年受国家宏观经济调控的影响略有降低之外，其他年份的年度增长率都超过了20%。其中，2006年的增长率为31%，2007年的增长率为26%。
影响乘用车市场需求的主要因素包括：宏观经济状况和收入水平、政策环境因素、特殊因素等。
宏观经济状况
2007年GDP的增长率为114%。各主要机构对于2008年GDP增速的预测值大多在10%—11%之间，相对于去年有小幅回落。但是一季度，在雪灾、次贷危机和原油价格上涨等不利因素的影响下，GDP依然保持了强劲的增长势头，同比增长率达到了106%，为今年的宏观经济的发展奠定了一个良好的基础。
收入水平
2008年一季度，城镇居民人均可支配收入4386元，同比名义增长11%牞增速比去年同期回落8%；扣除价格因素后实际增长只有3%，增速比去年同期下降13%。2008年预计规模以上工业企业利润增长率为14%，远低于2007年的增长率36%。而在财政收入方面，2008年预计增长14%，也要低于2007年的增长率31%。从收入的三个方面来看，2008年的收入都要低于2007年的水平。而这三个方面将分别影响家庭用车、企业用车和政府采购用车的规模。
政策环境影响
2007年11月，汽油价格调整，对07年乘用车市场的需求产生的影响很小，但影响更多的是08年。2008年至今虽然还没有任何价格的调整，但是国际原油价格已经突破了每桶100美元的大关，国内油价的调整迫在眉睫。潜在用户对于油价继续上涨的预期和政府推行公共交通，提高停车费等措施，也会导致需求的下降，这部分的影响将主要集中在对价格比较敏感的低端用户。
特殊因素
2007年对于股市和楼市的投资者是丰收的一年。2007年10月上证综合指数突破了6000点大关，全年累计增幅高达120%。而进入2008年，股市也同时进入了冬天，2月27日沪指狂跌884%，创下十年来单日最大跌幅，近万亿市值一日蒸发。而在楼市上，2007年底政府通过提高第二套房的首付比例和“第二套房政策补丁”等措施来抑制房价的上涨，使众多楼市的投资者对2008年的投资失去了信心。
这些特殊因素一方面会改变普通消费者资金的走向，部分资金会从消费转向投资；而另一方面投资结果也将影响着对汽车产品的消费。整体来看，对于乘用车市场需求的影响并不明显。但是，一小部分需求因为2007年的高收益而得到了提前释放，也有一小部分因为2008年的低迷会延迟到2009年或者以后释放。整个2008年的实际需求相对于2007年也有小幅下降。
综合以上因素，我们可以看到2008年乘用车市场的需求在整体宏观经济环境向好的影响下仍然将保持高速的增长，但是也应该看到，受收入水平、政策环境因素和特殊因素的影响，相对于2007年，2008年乘用车市场的增速将小幅回落，预测增速为22%。
国家统计局公布的数字显示，3月份PPI增长率也达到了8%，是近三年以来的单月最高值。于是，我们看到了众多的行业和企业宣布涨价，而其中就有汽车行业的奇瑞和江淮。奇瑞和江淮的涨价，使很多人判断2008年乘用车市场将改变以往只跌不升的状况，市场价格将首度出现上涨。
经济原理：产品的价格是由产品本身的价值决定的，并且受供求关系的影响而上下浮动。本文通过分析供求关系的变化，来探讨乘用车市场的价格走势。
市场竞争将更为惨烈
车市供大于求
而在2007年销量前十名的乘用车生产企业分别是：上海通用50万辆、一汽－大众455万辆、上海大众436万辆、奇瑞汽车381万辆、广州本田295万辆、一汽丰田281万辆、东风日产272万辆、北京现代231万辆、长安福特218万辆、吉利汽车218万辆。前十名累计销量3287万辆。
从上面的数据可以看出，2008年销售目标前十名的乘用车生产企业的销售计划增速为28%。如果，其他的乘用车生产企业和前十名的厂家保持同样的增速，那么2008年乘用车市场的供给增速将远远高于乘用车市场需求的增速。一方面前几年的买方市场供大于求的局面将继续，另一方面竞争将更为惨烈。
高成本压力之下，降价是否可行？
通过对乘用车市场需求和供给的分析，我们可以看到2008年乘用车市场整体价格将继续下跌。而与此同时，生产企业又面临着原材料上涨等不利因素，那么，乘用车生产企业又是否有降价的空间呢？
成本要求涨价
今年，国际铁矿交易价格谈判最终确定，虽然专家们已经预测到铁矿石价格的上涨是必然趋势，但是65%的增幅还是出乎了很多人的意料。作为国内钢铁生产的龙头企业，宝钢股份不仅调整了几乎所有钢材的价格而且调整幅度之大为近年来罕见。占宝钢产品数量绝大多数的冷轧板、热轧板上调幅度为800元/吨，热镀锌板上调幅度更是高达1000元/吨。其他品种的上调幅度也基本在500元/吨左右。此次铁矿石上涨65%对吨钢的成本影响大约在380元/吨左右。宝钢此次的提价幅度，不仅可完全抵消由于矿石价格上涨带来的成本压力，还可使其盈利能力有进一步的提高。可是这种影响真的会打击到汽车生产企业么？一般来说，大型汽车生产企业都会和钢铁公司签订长期供货合同。这种合同的签订保护汽车生产企业在短期内不会受到钢材价格变动的影响。即使钢材价格影响到了整车成本，汽车生产企业也可以通过内部管理，成本控制以及向供应链上游转化等措施将其降到最低。
经销商牺牲利益
民族品牌相对于合资品牌来说，对抗成本上升风险的能力较差。因为民族品牌处于快速发展的时期，需要大量的资金投入研发；同时，民族品牌的单车利润要比合资品牌低很多。作为一个企业而言，重要的是利润和生存发展。如果成本上升已经严重得影响了企业的盈利状况甚至出现了亏损，那么涨价也就在情理之中了。但是这样的涨价，我想也是生产成本压力转化的一种形式。毕竟，生产厂家年度计划的压力还是要分担到经销商身上的。经销商库存和资金的压力将迫使他们不得不牺牲自身的利润来实现最终的销售。(来源：阳光在线) |
