对全球造船业以及中国船舶工业来讲，刚刚过去的4月份都是一个“丰收月”。根据英国克拉克松研究公司的最新统计，4月份，全球新船订单成交153艘、1635万载重吨，是2008年以来单月新船成交量最高的月份。其中。中国船企获得794万载重吨订单，高于韩国的730万载重吨。经历了今年头3个月的高位调整之后．中国船企4月份胃口大开，以占全球新船接单总量48．6％的优异表现，一举夺回了单月承接新船订单世界第一。
进入2008年，世界船市在次贷危机、油价高企、经济滑坡等多种不确定因素的影响下，新船订单有所减少，1～3月份月均不足1000万载重吨。船市“打盹儿”令不少业内人士为之担忧。可喜的是，4月份以来，在长、短期利好因素的作用下，国际船市进入活跃期，中国船企开始发力，接单量大幅增加。从船型方面来看，在4月份的新船订单中，表现最为显眼的当属油船，新签订单达到751万载重吨，是3月份的3．4倍，占全部新船订单的46％，从而打破了过去一段时间以来一直由散货船主导的新船订造格局。
在中国造船业承接新船订单量4月份重回世界第一的同时，韩国造船业接单也创下了今年以来单月接单量新高．并且其总量与中国造船业相差并不悬殊，呈现出持续强劲增长的态势，令中国船企不敢懈怠。而老牌造船大国日本在接单方面的表现最令人费解，继一季度的疲软之后，4月份接单居然为零。
中国造船业接单量4月份重回世界第一，主要得益于地方船企的贡献。在中国船企获得的794万载重吨新船订单中．地方船企就承接了624．1万载重吨，占中国承接订单总量的78．6％。
从船型方面来看，地方船企承接的船型多达7种，除三大主力船型外，还包括汽车运输船、化学品船、多用途船等；此外，地方船企还承接了多艘大型船舶乃至高技术船舶，如舟山金海湾承接了4艘VLCC、南通明德承接了4艘4300车位汽车运输船、大连中远造船承接了8艘20万吨级散货船等。
中国船舶工业市场研究中心常务副主任张新龙认为，船市经过一季度的高位调整，4月份再度兴旺，主要原因在于船东依旧看好航运市场，使市场信心得以巩固。反映油船、散货船、集装箱船和液化气船航运市场整体状况的克拉克松海运运价指数从去年12月底的47735美元／天一路下跌至今年2月底的30639美元／天，尔后在油船和散货船租金上调的带动下，出现强势反弹，至4月底达到41747美元／天，形成了一波V字形走势。
散货船方面，据中国海关统计，预期中国全年进口铁矿石达到4．3亿吨，比2007年增加5000万吨以上。从2007年开始，中国已经从焦煤纯出口国变为纯进口国，原本从中国进口焦煤的日本、韩国和中国台湾地区需要到更远的地区进口；与此同时，占世界焦煤出口量55％的澳大利亚，近来受洪灾影响，出口有较大幅度的减少。综合以上两方面的因素，未来焦炭海运周转量有望大幅度增加，散货船市场前景看好。
油船方面，2000年建造的VLCC运费已经上涨至13．2万美元／天，高于2008年初以来的9．3万美元／天的平均水平，远高于2007全年的5．7万美元／天的水平。截至4月底，2008年VLCC新船订单量已达到31艘，接近2007全年的34艘，预计2008年将达到50艘以上。张新龙分析，VLCC成为新船订造“新宠”的主要原因：一方面是由于单壳油船绝大部分将在2010年被淘汰，船东开始加紧订造新船；另一方面是尼日利亚石油出口量减少，使得原本从其进口的北美和欧洲国家转至中东、北非以及西非的其他地区进口原油，市场供需骤然紧张。
集装箱船方面，受世界经济放缓的直接影响，集装箱航运市场一度处于相对温和甚至走低的状态，但由于船东仍看好其市场前景，运费指数、船价指数一直处于高位。4月份的新船成交量比前3个月有所增加。
（来源：中国船舶报）
