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航运市场自今年初以来在经历了大幅下滑、大幅攀升之后，进入高位震荡的状态。综合反映三大主力船型运费和气体运输船期租的克拉克松航运指数从2007年12月中旬的49866美元／天迅速下跌至2008年1月底的29543美元／天。随后，在铁矿石和煤炭运输市场看好、单壳油船淘汰加速、码头拥挤、FFA(市场远期运费协议)炒作等多种因素的作用下，该指数出现了走强的态势，至5月下旬，创下49930美元／天的历史纪录。尽管6月份指数已经下降至46494美元／天，但远高于自2003年船市兴旺以来27458美元／天的平均水平。
散货船航运市场在半年时间内经历了深度下滑和极度兴旺两个阶段。今年初，受手持订单大幅增加、淡水河谷取消货运计划、FFA看淡市场前景等因素影响，该市场一度出现下滑。然而，中国南方遭遇雪灾导致煤炭供应不足，马来西亚、澳大利亚、南非煤炭生产企业受洪水影响，煤炭生产不足，使得许多煤炭进口国或地区到更远的地方购买煤炭，带动了散货船航运市场的反弹；同时。钢铁企业在铁矿石价格谈判僵持不下以及未来铁矿石价格可能飙升的预期下，加大了前期铁矿石的进口量，力拓现租散货船、散货船码头拥挤、FFA再度炒作等因素加剧了市场的兴旺。需要说明的是，在力拓与宝钢就铁矿石价格达成协议后，散货船航运市场出现了下滑势头。
油船市场在经历了2007年底运费飙升后，今年初迅速下滑，在经过2～4月份的平稳期之后，随着单壳油船加速淘汰以及各航运公司单壳油船淘汰计划的推出，船东大量订造VLCC，从而带动了油船市场的需求。此外，在油价飙升之际，一些国家从市场租借油船用于原油储存、非洲国家石油工人罢工等也间接促进了油船航运市场的好转。
集装箱船航运市场相对较为平淡。在东、西两大主力干线上，亚太航线受美国经济下滑、消费者购买力下降影响比较严重。一度让人看好的亚欧市场，表现也不尽如人意，1～5月份亚欧西向航线货运量增长率为12％，与原本预期的20％存在较大差距。与此同时，集装箱船期租价格基本处于平稳状态，略有下降。究其原因，不是集装箱船航运市场看好，而是高油价引起集装箱船运营成本变高，班轮公司出现较大亏损。而且无法获得燃油附加补贴情形下的一种表现。从另一个角度讲，由于美元上半年加速升值，但运费不涨，从效果上讲，等同于运费下降。
据克拉克松统计，今年上半年，新船完工量达到3655．6万载重吨。其中，散货船、油船均突破1000万载重吨。
在成交的8605．3万载重吨新船订单中。散货船仍是主角，成交量达到整个上半年的47．5％。实际上，与去年相比，油船的市场表现更为抢眼，突破了3000万载重吨，尤其是VLCC，订造量达到66艘，远远超过2007年全年34艘的成交量。集装箱船6月份的订造数量出现剧增，达到507万吨，几乎与1～5月份的总量持平。与历史同期比较，2008年上半年新船接单量仅次于2007年上半年的1．07亿吨，高于自2003年船市兴旺以来6332万载重吨的同期平均水平。此外，由于新船接单速度高于船舶完工速度，全球手持新船订单量持续增加。达到了5．6亿载重吨的水平。
上半年，中、日、韩三国共完工船舶3312万载重吨，占世界总量90％以上。新船订单方面，韩国获得4907万载重吨的新船订单，占57％的市场份额，而中国获得2900万载重吨的订单，位居世界第二。截至6月底，韩国的手持订单已突破2亿载重吨．达到2．16亿载重吨。
虽然自今年初以来原材料价格、人工成本等船舶建造成本快速上涨，但船价并没有出现大幅上涨。从克拉克松船价指数来看，整个船价从年初到年中仅增加了两个点，由184点增至186点。三大主力船型中，只有油船的价格上涨较快，由今年初的226点上涨至年中的235点。
在具体船型上．大型油船价格增长幅度较大，VLCC价格较今年初上涨了7．2％，而灵便型油船价格没有出现变化。散货船价格上涨情形与油船正好相反，好望角型散货船价格不但没有上涨，还出现了下降，唯独灵便型散货船价格上涨了13％。集装箱船方面，3500TEU、4500TEU集装箱船价格增长较快，其他较为缓慢。
 （来源：中国船舶报）
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