前不久，一则消息让汽车行业经历了先喜后忧的过程。10月17日召开的国务院常务会议做出决议，要求提高服装、纺织等劳动密集型产品和高附加值机电产品出口退税率，支持优势企业和产品出口。这让面临出口困境的汽车企业，看到了在海外市场重新崛起的希望。
但4天后的10月21日，他们的希望又迅速破灭了。财政部、国家税务总局发布了《关于提高部分商品出口退税率的通知》，宣布上调近3500项商品的出口退税率，但其中不包括汽车类产品。
由于受国际经济环境影响更大，汽车出口成为金融危机波及最大的领域之一。而国家提高出口退税率的外贸政策没有惠及汽车行业，意味着汽车企业在出口市场上只能依靠自己。但任何危机中都隐藏着机会，在全球经济萧条时期，中国汽车出口并不是没有希望。
汽车出口锐减
从2003年开始，我国汽车出口已连续5年保持百分之百的增长，但来势凶猛的全球金融危机却打断了这种井喷态势。据中国汽车工业协会统计，2008年8月，我国共出口汽车4.44万辆，环比下降22.18%，同比下降11.29%。这是近年来少见的月度负增长。
1至8月，全国汽车商品出口额达到343.5亿美元，8月的汽车商品出口额为47.04亿美元，环比下降1.53%。尽管同比仍旧保持较快增长，但增幅较前7个月有回落迹象。中国汽车工业协会据此认为，整车出口总体已呈低迷态势，单月出口量同比出现年内首次下降。零部件出口总体表现大致平稳，发动机出口金额环比呈明显下降态势。
许多企业的全年出口目标面临不能完成的危险。一直在出口方面颇有建树的长城汽车传出准备下调出口指标的消息。原因一是由于下半年以来出口量明显下滑，完成原定出口指标难度很大；二是为防止出现坏账，保证回款。
据记者了解，出口量较大的企业都面临着市场大幅下滑的困境，完成年初的出口指标已不现实。同时，我国汽车出口的各大目标市场也传来坏消息。8月，我国对越南的商用车出口量只有859辆，同比下降73%；今年前8个月，我国向乌克兰出口汽车54万辆，同比增长103%，但8月仅出口3814辆，同比和环比均下降50%左右。
出口寒流中有热点
我国汽车出口虽遭遇国际经济萧条所带来的寒流，但并不是没有热点。
前不久，韩国汽车工业协会发表了"北京奥运会后中国汽车产业展望和应对课题"报告，认为中国汽车企业正在缩小与韩国企业之间的技术差距，目前4至5年的差距，可能在2010年缩短至2年以内。2010年，中国汽车海外市场的销量预计将达到140万辆以上。报告称，中国汽车2002年只出口16537辆，但2006年和2007年分别猛增至34.68万辆和63.67万辆。在政府金融优惠等政策支持下，生产低价汽车的中国企业，在整车制造方面已开始赶上韩国。两年后在美国和欧洲，将与仍靠价格抢占市场的韩国企业发生竞争，直接威胁韩国汽车的市场地位。
这份报告从韩国汽车业的角度，明确指出我国汽车产业与韩国之间的差距在缩短。早在几年前，就有业内人士强调，我国汽车的技术水平和产品质量离韩国不再遥远，在5至10年内，能够赶超韩国。
金融危机让中国汽车优势更明显
与韩国相比，我国汽车产业已开始慢慢显出优势，除政府扶持力度大、劳动力成本低等优势外，此次全球金融危机也是中国汽车业赶超韩国的契机。
尽管韩国汽车工业协会的报告没有提到全球金融危机带来的影响，但毫无疑问，从中韩两国对全球经济的融入程度看，韩国受到的影响更大。
目前，股市频繁大跌、境外投资者纷纷撤离，已凸显韩国受金融危机的影响之大。而韩国汽车今年下半年对美出口量大幅缩水，8月更创下近5年来新低。日前，现代汽车公司宣布，集团季度利润下滑40%，在新兴市场的情况更糟。
中国由于对全球经济的融入程度相对较低，受到金融危机的影响有限，除出口外，国内汽车市场仍保持着较快增长速度。一进一出，席卷全球的金融风暴反而成了中国汽车赶超韩国的推手，使中国汽车相对于韩国的发展优势更加明显。这为两国几年后在欧美市场上的竞争埋下了伏笔。
对于中国汽车业来说，金融危机是一个在国际汽车市场上赶超韩国的机会。(来源：盖世汽车网) |
