北京为其远洋船队不断扩展在地中海的转运基地，迄今已在摩洛哥和意大利落脚生根。上周二，中国以40亿欧元价格正式购得对希腊比雷埃夫斯港未来35年的经营使用权。《世界报》相信，这是中国在欧洲争夺港口霸主地位的又一重要步骤。该报同时警告出口冠军德国，避免在竞争中落伍。该报写道：
“所有这些不过是开始。来自中国、香港或新加坡的亚洲人撒开了渔网。在保加利亚、意大利或摩洛哥，他们已经大有斩获。他们念念不忘是：国家需要为中远、长荣或东方海皇等一类巨型商船公司在欧洲购买港口，以使其出口经济能长驱直入欧洲市场。”
“海港是全球化的颈瓶。谁掌握了集装箱港，谁就能首先装卸船只，并给自己的商品以优先权。除亚洲人外，目前，象迪拜海港公司一类的阿拉伯竞争对手也成功地扮演着这样的海港霸主角色。”
《世界报》指出：“而世界出口冠军德国在这一生意场上却处于二流地位。只是总部位于不来梅的那家海港经营商'欧洲之门’才在德国境外的意大利、葡萄牙、摩洛哥及俄罗斯有自己的地盘。而汉堡港口与物流公司却是易北河以南便几乎不为人所知的大企业。对这个德国最大的港口运营商而言，外国投资是一个陌生的名词。最大船运企业哈帕格-劳埃德除了参股汉堡的阿尔腾维尔德集装箱码头外，也是一无建树。”
《世界报》援引德国海运联合会主席阿登的话提醒说，德国人必须警醒，谁不在海外寻找机会，谁就会落伍。该报写道：“(亚洲人)的进攻目标是黑海沿岸和俄罗斯境内的那些世界贸易的新兴市场。围绕地中海的那些港口对亚洲人而言正是连接远东和东欧的理想基地。”
“德国政府海洋经济协调员韦尔勒提醒说，亚洲的竞争者没有睡觉。拥有全球最先进集装箱船队的德国海运业必须继续扩展其经营疆域，其中包括亚洲，…尽管有目前的融资及经济增长放慢的问题，德国海洋经济必须在全球扮演领袖角色。“
“中国人也将此作为了他们的目标。希腊是他们这一决心的著例。…如果他们从现在起要向罗马尼亚或保加利亚提供货物，他们不仅会将商船派往地中海，而且会在(那里)的自有集装箱码头卸货，因为，他们控制了整个环节。”(来源：奥一网) |
