两条高速、两条铁路和两条市内快速路即将穿境而过，令东莞市沙田镇实现了与珠三角主要道路的无缝衔接。得益于珠三角规划纲要和交通区位的优势，该镇和虎门港物流园合并申报的东莞保税物流中心已通过国家有关部门的审批，并已进入在建阶段。
沙田物流将享国家级特殊政策
沙田镇的交通区位优势以前并不明显，而今却俨然成为珠三角的“交通咽喉”。据了解，在三四年内，将有广深港铁路客运专线、穗莞深城际轨道两条铁路和起于广州黄埔经济开发区、止于深圳市南山区月亮湾接深港西部通道的沿江高速和番禺到东莞的番莞高速以及两条东莞市内快速路在沙田镇穿境而过。众多区域重大交通基础设施的进入，将彻底改善沙田的交通状况，沙田也将跃身为珠三角海岸线上的“黄金走廊”。
去年年底，海关总署、财政部、税务总局、外汇局正式通过审批，广东将拥有可享受国家级特殊政策的广州、东莞、中山三个保税物流中心(B型)，其中东莞保税物流中心由虎门港物流园与东莞沙田镇物流园合并申报。据悉，东莞保税物流中心分两期建设，总投资20个亿；首期工程在今年内完成封关运作，争取在两年内完成。
今年2月，保税物流中心沙田园区的建设已经启动，这意味着沙田镇垫定了珠三角“中国港口物流重镇”的地位。据沙田镇委书记陈志明介绍，目前沙田镇政府已经成立了“物流办公室”，专门进行东莞保税物流中心(B型)沙田园区的建设和招商工作，沙田镇将着力把物流产业打造成为沙田镇的支柱产业，以此推动产业和企业调整升级，构建具有港口经济特色的现代产业体系。
每年可以为企业节约三十亿元
据介绍，作为全国排名前四的进出口大市，东莞的交通运输、港口配套和软件服务都一直向前推进，唯独缺少保税物流这一关键环节。每年800多万箱货柜绝大多数从香港、深圳和广州进出口，给东莞企业带来了巨大的运输成本，东莞也没有分享到其中的报关报检费。
在有保税物流中心(B型)的城市，进驻保税区的商家可实行货物“分批入库，集中报关”；国内出口的货物只要进入保税物流中心就可已视同出口，凭海关签发的出口退税联就可办理退税；而从国外进口到国内的货物，只要进入保税物流中心，商家就可实行保税存储。这也是众多城市竞争保税物流中心一度白热化的原因。
沙田镇长蔡家华说，保税物流中心的建成可以大大降低东莞企业成本，提升企业竞争力，应对金融危机对经济的影响，推动产业结构升级等将发挥显著作用。据测算，仅国货复进口(我国出口货物再办理有关的经贸手续复进口)一项，就可以每年为东莞企业节约物流成本30亿元。目前，虎门港已成为大陆63个可对台直航的港口之一，而东莞台资企业多、投资多、对台货物多，每年的物流货运量达到70万－80万标箱，只要拿到其中一半的业务量，即可带来可观的经济效益。(金羊网) |
