近期，航运股的持续大跌，不仅是由于大盘调整的因素，整个航运业的持续下滑，也加深了航运股的下跌幅度。近期，BDI指数大幅回落，8月以来累计跌幅高达27%，本周一继续下跌1.26%后，创下了5月份以来的新低，以2437点报收。分析人士认为，航运市场回落的主要原因，还是我国铁矿石进口收缩所致。预计航运业再度回升，可能会等到第四季度。
钢价回落铁矿石进口趋缓
今年6月3日，BDI指数达到4291点后，呈逐渐回落走势。尽管此后走势也有反弹出现，但回落的低点却逐渐下降。到8月12日见底2612点后，一度出现小幅反弹，但反弹力度相当微弱。本周一，BDI指数继续回落创下了5月15日以来的新低2437点。从今年高点算起，本轮下跌跌幅高达43.2%。
其实，从去年见底663点后，BDI指数走出了相当强势的回升势头。为何6月后，该指数会出现如此大幅的下跌？仅是8月份，BDI指数跌幅已高达27%。分析人士指出，今年上半年BDI的大涨，一方面有经济复苏的因素，但其中很大成分是受国际热钱的炒作所致。随着国际经济复苏的局面难以支撑航运市场大幅提升的运价时，BDI指数的大幅回落自然会出现。而近期，中国铁矿石进口的放缓，也导致BDI的回落。
招商证券分析师表示，由于目前中国铁矿石港口港存量仍然高达7500万吨，加之中国钢材库存量创5个月来的新高，包括建筑用的螺纹钢和盘条钢库存为426万吨，热轧钢板库存达290万吨，这不但导致本月中国钢材价格有所下降，并使本周中国铁矿石贸易商从澳洲、巴西和印度的铁矿石进口总体表现为全线收缩态势。
第四季度或迎来反弹
BDI指数的持续大跌，令不少投资者对全球经济的增长产生了怀疑，这是否意味着全球经济将出现更为广泛的回调？
高华证券的分析师并不认同这一点，他们认为，BDI指数的大跌，并非全球经济的回调所致。
该人士指出，当供应相对稳定时，贸易的季节性波动，往往会导致运价在短期内出现波动。尽管BDI指数已出现大幅下跌，但预计随着粮食运输和工业活动的重新加速，该指数将于四季度反弹。此外，成熟的钢铁市场(如日本和欧洲)的库存回补潜力，将进一步推动中国本已强劲的需求。随着需求反弹，港口拥堵问题可能重新出现，从而将吸收预计于2009年下半年回升的新建船只交付量带来的潜在的过剩供应。
昨日，航运股受BDI指数大幅回落的影响，纷纷遭遇重挫。如中国远洋下跌4.64%，中远航运下跌6.65%，中海发展下跌6.18%，中海海盛下跌6.12%，且都创出近期回落的新低。
分析人士表示，航运股跌幅较大，且向来股价弹性较好，因此不少投资者都愿意寻求航运股的反弹机会。不过，由于BDI指数持续回落，不排除继续对股价构成压制。而且中国远洋、中海发展和中远航运等都发布了预亏或预减的业绩预计公告，因此建议短期操作应以谨慎为宜。后市在BDI指数预期在四季度开始反弹后，再寻求较为确定的机会。 |
