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上海商报报道 随着国内钢材价格近期大幅波动以及漫长的铁矿石谈判仍然没有结果，国际航运市场进入调整期。代表航运市场价格的波罗的海干散货指数（ＢＤＩ指数）在进入8月份以来，整整跌去了25％。业内预测，即使第四季度ＢＤＩ指数随着铁矿石运量增加而重拾升势，恐怕也难现5、6月份的强势。
ＢＤＩ较高点跌去43％
ＢＤＩ指数通常被视为衡量航运业兴衰的重要指标，同时也被认为是经济冷暖的重要参考指标。近期ＢＤＩ指数出现了大幅度下跌。截至8月24日，ＢＤＩ指数收报在2437点，相当于该指数在今年5月中旬的水平，这一指数点位相比今年6月3日创下的年内最高点4291点下跌幅度高达43％。
回顾ＢＤＩ指数今年以来的走势，ＢＤＩ指数自5月6日突破了2000点后，持续上涨到5月27日突破3000点关口，随后迅速于6月2日突破了4000点关口，并于6月3日创下今年以来的最高点4291点。
6月份徘徊在4000点上下，最终在6月底开始了震荡下跌走势，不过，6、7月份并没有明显的跌幅，只是在进入8月份以来，跌速开始加剧，直接从8月初的3251点，跌到2437点，短短不足一个月时间就跌去了800多点，月内跌幅达到了25％。
进口铁矿石量价齐跌
业内人士认为，由于铁矿石运输占干散货运输很大比例，所以铁矿石运输对ＢＤＩ指数走势影响很大。“最重要的一点是，进口铁矿石运量减少对ＢＤＩ指数的冲击很大，目前8月份进口数据还没出来，但是市场已经预测到8月份铁矿石进口量会有所萎缩。”中国航贸网一位分析师说。
招商证券认为，中国铁矿石港口存量以及钢材库存量均处于高位，导致中国钢材价格下滑，也使得中国铁矿石贸易商的进口呈现全线收缩的态势，进而影响ＢＤＩ指数下滑，仅上周跌幅就高达10．32％。
而铁矿石进口量收缩的同时，铁矿石价格也明显下跌，这无疑也会进一步打压海运费。
商报记者从国内港口铁矿石交易商处获悉，目前印度粉矿品位63．5％外盘报价已跌至100美元／吨，上周下跌了10美元左右。印度矿主急于为港口正在装船的铁矿石寻找买家，而中国钢厂并不急于采购，市场成交极其清淡。
港口贸易商透露，由于钢材市场连跌半月，使得铁矿石采购非常冷清，报价一路走低。而5月自从力拓与新日铁就2009／2010财年铁矿石降价达成协议后，进口矿价格一路上涨，63．5％印度矿港口车板含税价格最高涨到了880元／吨，相比长协矿，价格高出50％左右。
第四季度或重拾升势
不过，招商证券对ＢＤＩ下半年整体的走势依然看好。其分析认为，尽管ＢＤＩ指数已下跌，但预计随着粮食运输和工业活动的重新加速，该指数将于第四季度反弹。此外，“我们看到成熟的钢铁市场（如日本和欧洲）的库存回补潜力，这将进一步推动中国本已强劲的需求。随着需求反弹，港口拥堵问题可能重新出现，从而将吸收2009年下半年回升的新建船只交付量带来的潜在的过剩供应。”
航运专家陈弋则认为，ＢＤＩ指数难以持续5－7月的强势，一方面是由于中国铁矿石需求难以再创新高，煤炭进口量也不会维持在高位，另一方面，下半年运力交付将高于上半年，运力供过于求的局面仍然存在，将会直接影响价格的上涨。
国泰君安指出，中国与ＦＭＧ铁矿石谈判象征意义大于现实意义，国内铁矿石库存较高、国内钢价震荡、下半年散货船交付增加，将导致ＢＤＩ震荡。长期来看，受益经济回暖、国际钢价稳定、远东煤碳需求增加可能成为远洋散货的需求亮点，但是潜在的运力交付是运价上涨的制约因素。
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