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2009年我国港口并购重组伺机而动
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http://www.lgmi.com 发表日期：2009-8-27 10:00:27
兰格钢铁 |
在金融危机的影响下，全球港口企业遭遇“寒流”，业绩一再下滑。我国港口吞吐量位居世界第一，为了“全力”应对市场低迷，国内各大港口择机而起，以联合抗御危机的姿态进行并购重组，一时间，以大连港为引擎的东北亚国际航运中心、环渤海湾京津唐港口群、长三角航运中心、珠三角港口群和北部湾港口纷纷浮出水面，打响了国内港口的并购重组战。
北部湾
讨论多年的北部湾港口在今年挂牌正名，广西沿海防城港、钦州港和北海港统一使用广西北部湾港名称，此举标志广西沿海港口资源整合又迈出了重要一步。
据介绍，整合后的广西北部湾港全港吞吐量为8200多万吨/年，港口吞吐量达4798万吨/年，迈入世界大港前100名行列。2010年广西沿海港口吞吐能力将实现1亿吨/年以上，初步建成现代化大型组合港。广西北部湾国际港务集团有限公司成立后，将把广西沿海港口作为一部分纳入整体规划，统一建设，统一管理，这有利于3个港口形成合力，发挥整体优势，增强市场竞争力，做强做大该区沿海港口，有利于提高港口知名度，增强影响力。
长三角
日前，国务院常务会议审议并原则通过关于推进上海加快发展现代服务业和先进制造业、建设国际金融中心和国际航运中心的意见，这是2005年6月中央批准浦东新区开展综合配套改革试点以来，第二次专门就上海的改革发展出台的政策性文件。此举标志着以上海为中心、以江苏和浙江港口为两翼的上海国际金融、航运双料中心政策终于落地。
到2020年，上海将基本建成与我国经济实力和人民币国际地位相适应的国际金融中心，具有全球航运资源配置能力的国际航运中心。上海国际航运中心集疏运体系的规划目标是到2020年基本形成以水路集疏运为主体、公路集疏运为辅助的低能耗、低污染、高效率的综合集疏运体系，水路集疏运系统所占比例达到60%。
东北亚
东北亚地区的竞合将使中国港口竞争力日趋突显，他们的理想便是取代隔海相望的韩国釜山，成为名副其实的东北亚国际航运中心，从而成为足以驱动所在区域“破题”下一轮发展的核心引擎。
天津港已经发展成为我国北方最大的综合性港口，也是中国最大的人工深水港，与180多个国家和地区的400多座港口有贸易往来。2008年完成货物吞吐量356亿吨，为我国排名第3、世界排名第5的大港口。天津港日前公布，今年将投资人民币128亿元进行83项工程建设，加快中国北方国际航运中心和国际物流中心的建设进程，打造中国北方“两中心”。作为东北亚国际航运中心的大连也加大了整合力度，将对锦州、葫芦岛、盘锦、丹东等地区性港口资源进行整合，把大连港打造成东北亚地区综合性的组合大港。作为北方第一大集装箱港的青岛日前也在加大动作。2009年2月25日，青岛、烟台、日照三大港正式签署战略合作框架协议，标志着山东半岛港口群整合迈出了重要一步，形成一个集青岛、日照、烟台三港之力，总吞吐量超过5.5亿吨/年的3个亿吨大港的战略联盟。
经过30年的发展，我国已成为港口布局合理、层次分明、功能齐全、河海兼顾、优势互补、配套设施完善、现代化程度较高的港口大国、航运大国和集装箱运输大国。大型化、深水化、专业化港口基础设施建设取得显著成效，可持续发展能力明显增强。2008年中国沿海港口基本建成煤、矿、油、箱、粮五大运输系统，内河航道基本形成“两横一纵两网”的国家高等级航道网，水运供给能力显著增强。我国港口吞吐量和集装箱吞吐量连续5年保持世界第一，大陆与台湾两岸之间的《海运直航协议》开启了两岸直航的序幕，保税港区的建立，进一步完善了港口功能，提升了港口竞争力。我国已有12个保税港区、5个集装箱千万吨大港、17个亿吨大港，我国已成为世界上拥有亿吨港口最多的国家。尽管突如其来的金融危机让世界经济增速放缓，航运业萧条，港口集装箱吞吐量增幅下降，但我国港口集装箱吞吐量仍达到1.26亿标箱，继续蝉联世界第一。
港口并购重组中须要注意的三大问题
港口作为货物进出国家的通道，行业能否安全发展关系国家安全和国民经济命脉，我国一直大力扶持港口行业的发展。近年来，随着新增产能陆续投产运营，为了实现港口行业的规模化和集约化发展，港口企业的并购重组被提上日程。港口企业并购重组主要涵盖战略、财务两个方面的内容。从战略角度来看，其目的是整合资源，包括扩大企业规模，实现规模经济；通过整合资金、技术等资源，实现资源共享或互补；减少行业竞争，增强企业竞争力。从财务角度来看，其目的是通过收购那些价值被低估的目标企业，增加收购方股东权益的价值；通过并购降低交易成本，提高企业经营效率。但港口企业在并购重组过程中，也须注意一些问题：
一是杜绝盲目并购重组。部分港口企业对于并购重组缺乏理性认识，认为大即是强，越大越好。业内人士指出，在国内港口并购重组中，不乏一些港口企业盲目进行扩张，将并购重组作为公司低成本扩张的主要途径，对所兼并重组企业不进行理性评估，并购后的企业不具有规模效应，投资管理失控，直接导致最终并购重组的失败。另外，有一些港口企业，对并购重组缺乏企业整体性、长远性、资源再配置可行性的充分策划，致使不少并购重组只是在短期内提高了公司的业绩，并没有给公司的经营运作带来本质变化。
二是规范并购重组规则。港口企业在并购重组过程中，时有违背市场经济原则事件发生。从长远来看，这种违背市场规则的行为将严重扰乱港口行业的健康发展。有部分港口企业利用市场炒作获取超额利润，使得某些并购重组行为偏离了事件本来意义，不是根据本公司的发展需要决定并购对象和并购战略，而只是为了企业的短期利益而并购，这种并购重组不但不能发挥优化资源配置功能，甚至造成资源错配。
三是避免并购重组中的文化冲突。在港口企业的并购重组过程中，文化差异导致的文化冲突是不可避免的，而且随着整合工作的深入，文化冲突将会越来越明显。来自精神文化、制度文化、物质文化和利益等方面的冲突在并购重组初期就会产生，并对重组后企业能否发挥规模效应产生重要影响。港口企业在并购重组中，要通过各种措施将文化冲突的负面影响降至最小。港口企业在并购重组过程中要本着求同存异的原则，在使命和价值观等方面建立起彼此之间的信任关系，在组织结构、制度和流程等方面进行适度的变革，使得并购的双方能够在文化方面达成共识，把文化整合后的企业战略、目标任务、发展思路，贯彻落实到员工的工作中去，把构想变成行动，把行动变为成果。(中国冶金报) |
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