站在三桥上眺望仅仅1.55公里外的上游处，江面上，通体蓝色的大桥很是醒目，备受关注的京沪高速铁路控制性工程——南京大胜关长江大桥即将实现合龙。昨天，记者再次驱车赶往了南京大胜关长江大桥施工现场，并登上了大桥，提前探秘这个“长着”蓝色面孔并且拥有诸多“世界第一”的高速铁路桥。
9月底有望合龙
昨天上午11点左右，在工作人员的陪同下，通过临时搭建在桥体附近的电梯，记者登上了大胜关长江大桥。大胜关长江大桥距离江面有40多米，差不多是10多层楼高。工作人员介绍，天气好的情况下，站在大桥上，甚至还能看见位于鼓楼的紫峰大厦。
南京大胜关长江大桥共有四个合龙点，南北两个边跨已于去年12月24日成功合龙，现在正在冲刺两个主跨合的施工，记者看到，2个主跨的钢梁几乎已经“搭靠”在一起，附近仍然搭建着钢架。现场的工作人员介绍，南京大胜关长江大桥用钢量为8.23万吨，是武汉长江大桥的四倍。因此，虽然看起来“一步之遥”但是每一步的连接都是一个浩大的工程。
大胜关桥上铁轨按六线布置，分别为京沪高速铁路双线、沪汉蓉铁路双线和南京地铁双线。目前，地铁已经进入了梁片铺设。现场工作人员告诉记者，按照目前的工程进度，两个合龙点预计在9月底有望实现合龙。
桥面要焊满“钉子”
为了能承载这些列车，南京大胜关长江大桥桥体也是做了特殊的设计，桥墩个个都是“大力士”。而且，仅南京大胜关长江大桥上的一个支座反力就要达到1.8万吨，每个支座都是为大桥“量身定做”的，每个桥墩上就有3个支座。目前，南京大胜关长江大桥的荷载量达到了世界第一。
记者看到，大桥的铁路桥面目前已经完成了钢板的铺设。仔细看下，桥面钢板都是略微呈现一定的弧度，这是因为，桥面的排水管道都是设计在两侧，因此有点弧度可以方便桥面及时将雨水排泄到排水管道里，避免积水。
桥面中间，一段特殊的桥面引起了记者的注意，上面密密麻麻“站”着许多钉子，再仔细观察才发现，这些长长的钉子其实是牢牢地焊在钢板上的。
现场工作人员告诉记者，这些钉子不是普通的钉子，它们的名字叫做“剪力钉”，用于减震之用。这段是试验段，未来整个桥面都要铺满这种“剪力钉”。接下来的施工，将要在“剪力钉”上再铺设混凝土，之后才能铺设路轨和枕木等。
桥下还要“通”小车
作为一项国家重点工程，南京大胜关长江大桥的桥身上其实藏有很多不为人知的秘密。抬头往上看，大胜关长江大桥是一个地道的“钢结构”，记者注意到，不少钢梁上分布着一些形状统一的椭圆形孔，这又是干什么用的？
现场的工作人员向记者揭秘，未来的南京大胜关长江大桥是世界最大高速铁路桥，因此桥身表面将来不会留下任何可以向上爬行的设备，这些椭圆形孔就是预留给今后维修人员设备修护时进入桥体内部之用，别看这些椭圆形孔小，爬进一个正常体形的维修工人没有问题，届时，维修工人可以在里面上下攀行来维修设备了。
因为体形超大，桥面上，无论是钢梁上还是地面上，每一颗螺丝都是普通螺丝的数倍之大。工作人员告诉记者，主拱的起拱处工序最为复杂，近万颗螺丝都要在这里整齐排列，螺丝与螺丝横竖排列之间的误差不会超过0.3毫米。
南京大胜关长江大桥的桥下也是暗藏机关。桥身下安装了三道与桥身一样蓝色的悬梁。每一道悬梁上可以直接吊挂上一个两人座的电动维修车辆，今后，一旦哪里轨道设备出现问题了，维修人员就可以通过坐着这种小车，从大桥下面安全地抵达故障地点。
南京大胜关长江大桥桥身漂亮的蓝色让它成为长江上一道靓丽的风景线，记者了解到，这种蓝色是桥体钢梁出厂时就自带的颜色。不过，等到桥身建设完成后，建设方还会为桥身再重新换上一身新衣服，仍然将是蓝色的。
转头就能欣赏长江风景
除了搭载2条京沪高铁，2条沪汉蓉铁路这4条铁路外，大胜关长江大桥对于南京城市交通格局最重要的意义就在于，还将搭载2条南京地铁过江线。记者了解到，行驶在大桥上的列车速度分三种，其中京沪高速铁路设计时速达300公里，沪汉蓉铁路客车设计行车时速是200公里，地铁行车时速是80公里。
记者看到，在引桥部分，地铁轨道是直接铺设在桥面上的。但是在主桥上则不同，由主桥的钢梁上伸出两个“翅膀”托起过江左右两轨道，由地铁梁支撑，通过钢架栏杆隔开，“挂”靠在大桥两侧。地铁与铁路之间保持着5米的安全距离。
地铁的轻轨梁每片都有80吨—11吨，长11米左右。记者看到，在地铁轨道的外侧，设计一条人行道，是供地铁维修时维修人员通行所用。在最外侧设计的是栏杆挡护，这也意味着，将来乘坐地铁从大胜关长江大桥过江的市民可以在车厢里转头就能尽情欣赏长江景色。 |
