从本世纪初开始，宝钢桥梁用钢研发紧紧跟上了当代桥梁“大跨、轻质、高强”和“高速、耐久性及重载荷”的发展目标和要求，在以斜拉桥、悬索桥、钢拱桥等为主流的特大桥梁及港口工程中均有极佳表现，有力推动了我国高端桥梁用钢的国产化。
2001年，宝钢开始研制桥梁缆索专用盘条，采用三脱铁水、微合金化处理、二次炉外精炼等技术，成功冶炼和轧制出具有世界先进水平的B82MnQL专用盘条。2003年，宝钢生产的1770兆帕级镀锌钢丝首次成功应用于广西柳州红光大桥，开启了中国悬索桥主缆采用国产高强度镀锌钢丝的先河。
2004年，宝钢共向西堠门大桥提供了盘条、钢板、钢卷、螺纹钢、钢绞线等各类钢材逾65万吨，品种覆盖大桥所需的全部钢种，形成了为悬索大桥提供全套用钢服务的能力，一举打破了国外企业的垄断。
宝钢为我国第一座跨海大桥——东海大桥自主研发的耐海水腐蚀钢填补了国内空白，供货总量达20万吨。东海大桥护栏采用了宝钢研发的专利产品，减少大桥钢材用量25%，为国家节省了大量资金。
2005年，宝钢又开发了直径7毫米1770兆帕级悬索桥主缆用B87MnQL盘条，在被誉为我国桥梁史上建筑标准最高、技术最复杂、科技含量最高的苏通大桥项目的竞标中一举中标，取得这座主跨径世界第一的斜拉桥全部缆索用镀锌钢丝的供货合同。苏通大桥577米最长斜拉索和300多根斜拉索用钢全部采用了由宝钢自主研发的超高强度镀锌钢丝，开创了我国世界级斜拉索大桥缆索用钢全部使用民族品牌的先河。此外，宝钢《斜拉索大桥用1770兆帕—7毫米系列高性能镀锌钢丝的研发》、《1860兆帕—5毫米系列特大跨径悬索桥主缆用镀锌钢丝的研发》两大自主创新成果，相继被国家科委列为“十一五”科技支撑项目。
如今，宝钢在特大型桥梁斜拉索用钢的冶炼、轧制以及镀锌钢丝的制造上，已达到世界一流水平。宝钢缆索用钢精品已经走出国门，被美国旧金山奥克兰海湾大桥、印度孟买大桥业主指定为供应商。
此外，在全球第一跨径的公路铁路两用桥——武汉天兴洲大桥，上海闵浦大桥、舟山连岛工程金塘大桥以及上海崇明越江通道长江大桥等重大桥梁建设工程中，宝钢充分发挥五米宽厚板产线的装备优势，在不到5年的时间里，向这些国内重点桥梁工程提供了近50万吨高质量的桥面用钢。
十年弹指一挥间，宝钢见证了中国桥梁事业的跨越式发展。“一桥飞架南北，天堑变通途”，在中国桥梁的跨越式发展道路上，镌刻着宝钢的名字!
改革开放以后，一度落后的我国桥梁建筑业步入了新的发展时期，一批代表当今最尖端建造技术的斜拉桥、悬索桥相继落成。宝钢以与当代桥梁“大跨、轻质、高强”和“高速、耐久性及重载荷”同步发展为目标，投入力量开展桥梁用钢的研发和生产，实现了与我国桥梁事业的同步跨越。从东海大桥、西堠门大桥到苏通大桥……都刻下了宝钢熠熠生辉的名字。(来源：宝钢日报) |
