宝钢与我国造船业结缘已久。上世纪90年代初期，宝钢股份中厚板分公司的前身浦钢公司抓住市场先机，充分发挥技术装备优势，向国有大型船厂供应船板。到2000年，浦钢率先通过国际8家著名船级社的认证，占据国内船板市场25%的份额。在随后的几年里，随着我国造船业以每年20%的速度迅猛发展，浦钢供应市场的船板从每年25万吨迅速攀升至120万吨，始终占据国内船板市场25%的份额。同时，船板品种不断拓展，普通船板、高强度船板覆盖至散货轮及大型邮轮95%以上的规格和钢种，成为国内同行中的佼佼者。
“十一五”期间，宝钢将船板列为重点产品。2005年3月，国内第一条5米宽厚板轧机在宝钢建成投产。宝钢积极发挥产销研一体化优势，抓紧船板的研发和认证。产线投产一年，宝钢船板就通过了包括德国、意大利、挪威等在内的世界九大船级社的认证，船板的实物质量和整体供货能力达到世界先进水平。
宝钢船板在宽度与强度方面的不断拓展，加速了我国造船业的发展。5米宽厚板轧机的率先投产，使船板宽度一举从原来的3米拓展到4米以上，最宽可达4.6米，有效减少了船体焊缝，为船厂优化船体设计和船体结构提供了方便。如今，宝钢船板极限规格生产能力不断提高，普通船板厚度最薄可达6毫米，高强度船板最厚可达100毫米，钢种级别突破40公斤级。宝钢打破国外技术垄断，率先在船板生产上运用控温控轧工艺，大大提高了船板的焊接性能，满足了船厂大限量焊接的需要，对船厂提高船体安全性、加快制造周期起到了不可替代的作用，促进了我国造船业制造水平的快速提升。
宝钢以满足国内大型船厂发展自主创新技术的需求为目标，加速船板新品研制速度，推动我国造船业快速发展。2007年，宝钢打破国外垄断，成功实现生产难度极大、尺寸精度要求极高的LNG液化气运输用船整船供货，为沪东中华造船厂首次自主建造大吨位液化气运输用船作出了积极贡献。今年，宝钢又率先抓住国内船舶行业向海洋工程发展的商机，研发船板新品海洋平台用齿条钢，打破以往该产品全部依赖进口的局面。目前，首批1500吨齿条钢已发往用户。如今宝钢生产的船板已越来越多地替代进口，为我国造船业的自主发展作出了贡献。
宝钢独一无二的船板供货能力，还为造船业创造了更多的价值。宝钢在引进5米宽厚板轧制工艺的同时，也引进了世界先进的船板生产组板技术。随着该技术的成熟运用，宝钢成为国内第一家实现整船供货、分段交货的船板供应商。宝钢在大规模生产的同时，满足了船厂分段制造的需要，为船厂降低库存、节省材料、缩短制造周期等作出了贡献。宝钢还成立了船板配送中心，可根据船厂需求进行理货、配货、发运。最近，配送中心又新开辟了涂漆、预处理等业务，极大地方便了船厂生产，提高了造船效率。(来源：宝钢日报) |
