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经过三年的建设，武广客运专线武汉站即将建成并通车运营。记者昨天获悉，作为我国首条千公里以上高速铁路客运专线的起点站，武汉火车站即将正式投入使用，其钢结构工程由来自深圳的中建钢结构有限公司承建。
国内首创的桥建合一站房
武汉火车站是国家“十一五”重点建设项目，总投资超过140亿元，建设20条铁轨线、11座站台。整体“千年鹤归”造型凸显湖北特色，寓意充满灵性的千年黄鹤，惊叹家乡变化翩然而归。建筑中部突出的60米高大屋顶，寓意中部崛起。南北各4片雨棚同心排列，象征武汉九省通衢的地理位置。
武汉火车站为国内首创的桥建合一站房，是我国施工难度最大、科技含量最高的客运专项火车站，创下国内站房最大跨度等多项建设之最。尽管在国内已承建诸多大型钢结构建筑，但中建三局副总经理、中建钢构有限公司总经理王宏坦言，武汉站是施工技术难度最大的一个。其站房屋盖结构、楼面结构、附属结构和雨棚结构均为钢结构，总用钢量6万多吨，超过奥运会主场馆“鸟巢”4．8万吨的用钢量，结构也比“鸟巢”复杂得多。
日安装量超过500吨
站在武汉站近60米高的中央站房前，记者感觉进入了一个钢铁丛林。武汉火车站钢结构工程指挥长周发榜向记者介绍：中央站房由南北方向5道巨大的钢拱托起屋盖桁架，居中的主拱跨度达116米；屋盖东西方面平面和南北方向立面均为曲面，由树状和网状桁架交织组成；制作、安装过程中面临大量的多管相交焊接，环型焊口达40740个，不仅焊接量大，而且每根杆件的空间三维精度要求高，钢结构施工技术被铁道部列为Ａ类课题。
中建钢构有限公司在深圳地王大厦建设中，曾用一年零半个月完成了2．45万吨钢结构的安装任务，创造了“新深圳速度”。在武汉火车站的建设中，中建钢构建设者追星赶月，挑战极限，月均安装万吨以上，最高日安装量超过500吨，再次书写国内新记录。 |
