继10月29日宝翻区间主体封顶后，12月21日，深圳地铁5号线翻身站主体结构实现圆满封顶，至此，深圳市政环保公司深圳5号线项目主体工程施工全部完成，同时这标志着由集团公司承建的深圳地铁5301标成为全线第一个实现全标段主体结构完工的标段。
深圳地铁五号线项目承担建设的是深圳地铁5301标宝翻区间和翻身站，即“一站一区间”施工任务。宝翻区间总长度127m，主体结构为地下三层，围护结构地下连续墙深度平均34m，基坑开挖深度超过25m；翻身站长度209.8m，主体结构为地下两层，围护结构连续墙深度26m，基坑开挖深度超过18.5m。一站一区间均采取明挖支护施工。
“一站一区间”工程地处深圳宝安闹市，道路车流量大，周边高级住宅林立，前期交通疏解、地下管线迁移困难。项目部自进场后，不等不靠、积极联系地方相关职能部门，在短时间内完成部分交通疏解和管线迁移工作，为开工创造条件，使得翻身站也纳入到深圳地铁5号线第一批实验段开工的站点，并于2008年4月7日开始围护结构地下连续墙施工。
“一站一区间”围护结构施工中，遇到地下微风化花岗岩，工程进展缓慢，为此，项目部积极优化设计，经过详细地质补堪后，经过专家多次论证后，设计院将翻身站中间60米地下岩石丰富的范围的地下连续墙变为灌注桩。同时为加快施工进步，项目部组织昼夜施工，由于冲孔设备施工噪音大，夜间影响周边居民休息，项目部多次走访周边小区居委会，与业主代表座谈，实时通报工程进展情况，取得了周边居民的谅解。经过项目部坚持不懈的努力，宝翻区间维护结构地下连续墙于2009年1月10日施工完成，翻身站围护结构于2月25日施工完成，翻身站施工围挡在9月15日最终全部完成。
宝翻区间主体工程于2009年1月20日展开，10月29日封顶。翻身站主体工程于3月1日展开，5月30号为中铁七局提供盾构始发条件，12月21日主体封顶。主体施工期间经历南方雨季，施工降水、土方开挖和外运等重重困难，且翻身站深基坑存在13000余方微风化花岗岩，加之要为兄弟单位提供盾构始发条件，工期异常紧。项目部精心组织，开了多次会战活动，施工生产高潮一浪高过一浪，如期为兄弟单位提供了盾构始发条件。同时，打破在闹市区不能进行石方明爆的常规，6月底办理完爆破审批手续，至11月24日完成全部石方爆破任务，最终实现主体顺利封顶，全过程安全质量受控，被深圳轨道办、深圳地铁公司誉为“能打硬仗的施工单位”。
目前，翻身站配套的出入口、风亭等附属设施正在进行前期交通疏解工作。 |
