上图：昨天在长兴岛码头上，振华重工承接的美国旧金山新海湾大桥钢结构项目第一条船驶向大洋彼岸。昨天上午在长兴岛码头上，振华重工承接的美国旧金山新海湾大桥钢结构项目举行首航仪式。
上图：昨天在长兴岛码头上，振华重工承接的美国旧金山新海湾大桥钢结构项目第一条船驶向大洋彼岸。 傅国林
本报讯 (记者张晓鸣)美国旧金山湾几年后将矗立起一座新海湾大桥，这座桥梁的“钢筋铁骨”则来自上海。昨天上午在长兴岛码头上，振华重工承接的美国旧金山新海湾大桥钢结构项目举行首航仪式。第一条船载着4个总计8000吨的钢箱梁吊装段，驶向大洋彼岸。总共4.5万吨的钢结构，将在未来一年时间内分8次运往美国，交付客户进行组装。
4.5万吨是什么概念？新任振华重工总裁康学增告诉记者，这大约相当于200个美国自由女神像的重量。由此，新海湾大桥成为世界第一大“单塔自锚抗震悬索钢桥”。大桥钢塔高148米，为世界抗震钢塔第一高度；桥面钢箱梁总长605米、总宽70米、高5.5米，为世界同类桥梁中第一大箱梁。此外，由于旧金山地区多发地震，大桥的设计要求抗震能力高于8级，被视为迄今世界上最昂贵、抗地震技术含量最高和寿命最长的桥梁。
对于以集装箱起重设备起家的振华重工而言，造桥是一个新领域。自从2006年获得新海湾大桥结构总承包合同以来，公司进行了相关的基础设施工程建设。特别是在实际建造过程中，美方更改设计方案以及提高相关的检测标准。这涉及100多次或大或小的变化，增加了制造难度。振华人努力拼搏，创新生产管理流程，提高工艺标准，提升自主创新能力，最终出色完成了任务。这次由于提早交付，业主还奖励了振华重工100万美元。
康学增表示，新海湾大桥项目的关键意义不在于合同金额的大小，而是为企业打开了世界钢桥市场大门的活广告。最近，振华承接的英国海上风电项目也即将交付。公司来年将更多地花工夫“调结构”，突破发展瓶颈。 |
