据最新报道，虽然787梦想客机的成功试飞预示着波音公司订单交付，但该公司目前仍为787梦想客机项目在螺栓、铆钉以及托板螺帽的采购方面费尽心思。
美国密西根大学威廉戴维森研究所日前编写了一份名为《波音：为紧固件而奋斗》的报告，该报告详细叙述了波音的高层在错误计算关键航空紧固件交货期后，把紧固件供应链的时间减短了18个多月。
该份报告的作者MosesLee写道：“波音公司的工程师们万万没想到，仅占整部客机成本约3%的紧固件，如今却成为如此棘手的问题。”
据报道，紧固件的短缺延迟787测试机生产后，波音公司就转向供货商管理普通商品主管JohnByrne以及结构标准件的高级经理ValerieFeliberti请求给予帮助，以寻求解决问题的办法。
报告中援引了Byrne的话：“为了保证波音拥有足够的紧固件来满足未来生产的需求，从而实现'历史上最畅销客机’这一目标，我们清楚地知道，我们一定要彻底地改变目前行业的供应链结构。”
Byrne和Feliberti目前正调整一个紧固件采购系统，目的是想消除供货商中变化无常的紧固件定价结构，从而为紧固件制造商提供一个更为准确的需求评估。
复杂的供应链以及合并风潮严重阻碍了787项目的进程。
早在2001年9月11日，紧固件行业有六大主要的制造商。但继全球航空旅游需求的大幅萎缩后，现在仅剩下三大紧固件制造商：美铝紧固件系统(AlcoaFasteningSystem，简称AFS)、精密铸件有限公司(PrecisionCastpartsCorp.，简称PCC)以及LisiAerospace公司。
波音飞机约80%的紧固件都是由这三家紧固件巨头提供的。
报告称：“在紧固件企业的合并风潮中，制造商大幅减产、裁员。最终，许多工厂都被闲置或长期关闭了。”
然而，紧固件供应链的复杂性却令波音公司尤为震惊。
一般来说，原始设备制造商(OEM)的飞机建造师都是直接从紧固件制造商购进紧固件，或从第三方航空航天分销商如Wesco，B/EAerospace，以及Anixter等购进产品。一级合作伙伴的产品采购渠道则众多，包括紧固件制造商、航天航空分销商、经纪行等。
787客机采购控制由集中型向分散型的转变，开始加重原来就十分复杂的紧固件供应链。
此外，波音的计划又出现了另一个棘手的问题：波音787复合材料“需要众多新型紧固件，而且这些紧固件必须是不同涂层以及高钛的。”
据报告，制造商们为了生产出该类新型紧固件，需在厂里频频实验产品，而且要购进大量的钛。
Byrne表示，“正因为这样，787项目使得制造商们在紧固件方面投入的费用以及操作风险都大幅地增加。” |
