1月14日,中国海运(集团)总公司发展部人士向记者证实,中海、宝钢与国投交通共同参与了烟台港的改制工作,1月16日他们所投资参股的烟台港股份公司将正式挂牌成立。
据上述人士透露,烟台港股份公司的注册资本金为33.66亿元,中海集团在其中股比为10%,宝钢占了20%。
这是继湛江港后,宝钢第二次参与港口改制,且其所占股比再度扩大。而在此之前的2009年12月,宝钢刚刚与中海集团在香港合资成立海宝航运公司。
联系宝钢近期在海运市场的动作,河北冶金协会副会长宋继军认为,将产业链延伸至海运市场只是宝钢集团进行其战略布局的一个举措,但落子烟台港还有更深层次的原因:“放一条长线,迂回北上!”
具体而言,宝钢将“以烟台港为跳板,渗入山东地区,逐步向华北、东北等环渤海区域挺进”,业内人士如是分析道。
参股烟台港
1861年开埠的烟台港,目前是中国环渤海港口群主枢纽港,是中国沿海25个重要港口之一。2009年,烟台港累计完成货物吞吐量1.23亿吨,同比增长10.6%。其增速在全国港口业中颇为抢眼。
这个港口对于中海集团、宝钢集团来说,都并非新伙伴。两家企业很早就已在烟台港有了业务往来。
事实上,2009年烟台港完成的2590万吨铁矿石货运量中,宝钢的货源占了相当一部分。而中海在烟台则不仅有客运航线,还有集装箱航线以及散货、油轮航线。
中海集团发展部人士透露,2008年6月,中海集团与宝钢集团开始就改制问题与烟台港集团密切往来,经过四个月的沟通、谈判,2008年10月28日三方签署《合作意向书》,2009年12月16日,合作意向终于落实,四方达成出资协议,正式成立了烟台港股份公司。
中海集团发展部人士透露,烟台港股份公司的注册资本金为33.66亿元,辖区资产规模51亿元,由烟台港集团、宝钢、中海、国投交通六个股东一起出资成立。
烟台港集团所占股比最大,为67.56%,宝钢集团为第二大股东,宝钢集团和宝钢资源两家共占股权20%,中海集团在其中占股为10%,国投交通则分割了剩余的2.46%股份。
这起合作,烟台港无疑是获益最大,正如该集团宣传部负责人栾红状所述,在金融危机深度影响港航业之时,烟台港集团与宝钢、中海、国投等大型央企合资成立烟台港股份有限公司,多家战略合作者将形成以资本为纽带的紧密关系,未来在货物的支撑、集疏运体系的建设、航线开辟等方面给烟台港带来极大益处。
对中海集团而言,投资这一码头,无疑加大了自己在中国沿海的港口布局,使其产业链延伸至陆地。
钢企下海
而实际上在这起投资中,最有深意的,恐怕当属宝钢集团。
这其实并不是宝钢第一次投资港口。据记者了解,宝钢集团此次出资6.732亿元购得烟台港股份公司20%的股份,比其2008年购买湛江港股份的花费多出一倍有余。
2008年7月,宝钢花3.2亿元购买湛江港8%的股份,使其成为湛江港的第三大股东。
如今再度重金出手,宝钢打的是什么算盘？
中信证券航运分析师张宏波认为,宝钢参股烟台港的动机,很可能是与湛江港动机一样,掌握港口的一定股权可以保证其货运运输更加顺畅。
据消息人士透露,2009年因金融危机冲击,宝钢一度要求天津港降低港口费用,共渡难关,却被拒绝,一怒之下宝钢将部分铁矿石拉至京唐港装卸,导致京唐港压港。这一事件坚定了宝钢参股港口的决心。
“这一点现在在货主方面已经达成共识,你看日照港增发,抢筹的都是货主。”张宏波认为,参股烟台港也可以让宝钢享受到港口吞吐量增长带来的收益。
正因如此,宝钢也不是唯一一个投资港口的钢铁企业,首钢就曾早早下手成为曹妃甸港的股东。投资航运企业,更是钢铁企业近期的爱好。首钢、鞍钢、武钢等均与中海、中远等航运巨头联手成立航运公司。
中海集团人士认为,像宝钢这样的货主参股港航企业,为的是运力和运价上的双重保证。如中海集团一年承运宝钢的货运量在1000万吨左右,随着未来宝钢生产规模的扩大,承运量还将稳步增长。由于最近两年海运价格波动幅度很大,BDI指数曾暴涨至11793点,也曾暴跌至663点,货主在运量上升的同时,如何保持运费上的稳定,则需要介入航运链条。
宝钢自己的解释则是为降低物流成本。宝钢内部人士14日接受记者采访时表示,投资烟台港,主要是节省物流成本,让物流系统上更加完善。
亿吨钢企战略隐现
这恐怕仅仅只是表象。
“宝钢之所以选择烟台港,看中的是他背后的胶州半岛和环渤海经济带。”业内人士认为,国内三大经济群中,尤以环渤海区域的经济后劲十足。业内人士判断这一区域经济的发展必定带动物流的大进大出,使得港口有很大的扩容空间。
“投资这里,本身作为财务投资就已有很好的回报。”业内人士认为,宝钢还看到了山东的轻工、家电和汽车产业均对钢铁有巨大的需求,因此,将棋子落在烟台,是希望以此为桥头堡,将其产业渗入山东经济的方方面面。
不过,山东还不是宝钢的最终目的。“放一条长线,迂回北上!”宋继军认为,宝钢这一落点,很可能为进军北方市场所做的前期准备。宋这个观点的依据在于,宝钢的目标是成为亿吨级的大钢铁企业,但其目前的产能只有3000万吨。“多出7000万吨增量来源于何处？”显然,仅凭南方的钢铁厂不足以弥补差额,宝钢必有北上兼并收购的野心。
业内人士也认为,按照目前钢铁行业的格局,东北被鞍钢所踞,华北则有首钢和河北钢铁把守,宝钢要想在北方有所作为,首先要选点插入,烟台正是其落下的一个棋子。
除市场和销售上的考虑,宋继军注意到宝钢目前所做的战略调整,显示其已经从单纯的企业竞争升级至产业链竞争阶段。
据宋继军介绍,在“下海”之前,宝钢于2007年开始进入了金融行业,到目前为止宝钢已经投资逾百亿元参股建设银行、浦东发展银行、交通银行、华泰财产保险公司、福建兴业银行等,并与法国兴业银行集团分别通过旗下子公司,合资组建了法兴华宝汽车租赁(上海)有限公司,双方股权各半。
在资本市场上娴熟操作,不仅让宝钢享受到丰厚的投资股权收益,也让其在收购其他钢铁企业时,以小量资本撬动大的收购资金,完成其收购计划。“这点在收购新疆八一钢铁厂特别明显,宝钢几乎分文不出。”
此外,宝钢还积极地参股或者合作巴西、澳大利亚的矿山,即使铁矿石价格飞涨,宝钢亦能同时享受到价格上涨的收益。
这些战略上的调整与宝钢下海的原因如出一辙,都是为延长宝钢的产业链。“国内很多钢铁企业还在沉睡,宝钢就已经做好了国际钢铁企业的准备,无疑为其今后抢占市场奠定了坚实的基础。”宋继军认为,烟台港绝对不会是宝钢在港口的最后一笔投资,其很可能还会沿着其发展定位继续投资其他港口,甚至包括国外港口。(来源：21世纪经济报道) |
