打围面积小，少扰民，是新天桥的一大特色
昨日，成都红星路上一夜间架起新人行天桥的消息，引起成都市民极大关注。“分布在中心城区的43座新天桥，现在已经有10余座完成了桥体吊装工作，我们有信心在春节前完成全部天桥建设，工期还可能提前。”
成都市建委城建处副处长索奇峰信心很足，他详细介绍了有关新天桥不易看出的“门道”：全钢结构的天桥可随意拆卸“挪窝”，安装的防落梁装置，即便是被超高车撞个正着，它也能保证几十吨重的桥体不会塌下……
高强螺栓新天桥可随时拆卸换地方
因为不用电焊，43座新人行天桥的施工现场很是“清爽”，红星路一段与昭忠祠街交界口处的“8号”天桥施工连打围都少了很多，只占去街边人行道转角位置，对交通影响不大。“新天桥采用全钢结构，只是部分连接点使用高强螺栓拼装，很省事。”市建委城建处副处长索奇峰介绍，新天桥的建设过程有些像“堆积木”，但千万别以为这样造出来的天桥不够结实。
钢结构是桥体结构中性能最好的，更重要的是，如此一来新天桥可实现重复利用。“如果未来某座天桥不使用了，随时都可以拆卸下来，移到别的地方再组装起来又是座完好的天桥。”成型后的天桥，整体将选取浅灰色，地处商业区等重点点位的天桥，还将做现代感十足的装饰。
被车撞了装置保护桥体不会砸下来
2006年11月23日晨6时30分许，一辆翻斗货车在由三环路凤凰立交往川陕立交行驶时，将一架高约5米、长约80米、重达110吨的人行天桥整个撞落在地，翻斗货车被天桥压得趴倒在地，驾驶室碎成一堆烂铁，司机当场身亡。此后成都三环路全线安装限高门架，每座人行天桥的桥身和桥墩之间增加一个“安全箍”防护。
此次成都市新建43座人行天桥，净空高度统一为5米，比规范要求的4.5米足足高了0.5米，但万一遭遇类似06年惨剧的超高车正面撞击会如何呢？新天桥留有“后续手段”，据索奇峰介绍，每座新天桥都安装有防落梁装置，除了为桥体提供了支柱外，另外的支撑点，“即便被超高车撞上，桥体在防落梁装置作用下，也不会砸向路面。”
“撞击”假设，也从侧面证实新天桥的抗震性，“车撞都撞不下来，更别说地震了，全钢架结构的天桥抗震性本来就要强于钢筋混凝土天桥。”
可重复使用钢桥划算又方便
由于采用新材质、新工艺，43座新人行天桥的成本比传统钢筋混凝土天桥略有增加，“但长远看，钢结构天桥可重复使用，算下来比钢筋混凝土天桥还要便宜些。”
这是成都有史以来规模最大、同时修建人行天桥数量最多的行动，主管部门当然得算一笔细账。“现代城市建设不可避免的问题就是扰民。”索奇峰介绍，此次天桥修建行动进行之前，便确定“通过技术措施，尽量减少扰民”原则，“我们把这当作理念。”由此，有了可拆卸的全钢结构天桥，打围面积也小了，施工麻烦一点，把方便让给了公众。
坡道防滑自行车随便推上推下
在设计上，所有天桥样式没有“一刀切”，而是根据不同路口不同空间及人流量进行细致设计。路口宽敞、人流量大的路口修建的是含2个坡道2个梯道的“四口天桥”。狭窄的就修单梯的“两口天桥”——“设计原则是尽量双坡道双梯道，不行再混合，确实条件受限，才让自行车绕行过街。”而坡道上都有防滑设计，可避免市民推行自行车上下时打滑。
截至目前，43座新天桥中已有10余座完成桥体吊装工作，“按照目前进度，我们很有信心能在春节前完成所有天桥建设，甚至提前完工。” |
