随着2010年经济复苏的持续,央企的利润增长模式和产业整合都将渐入佳境。上周，国资委又发文，央企5年内剥离酒店业。无论从整合力度看,还是从129家央企减少至100家以内的整合目标来看,规模都是空前的。
淘汰落后推进兼并重组
目前工信部已明确的今年解决过剩产能和重点推进兼并重组的行业有5个,分别是汽车、钢铁、有色、船舶和建材。国家发改委产业协调司熊必琳此前表示,尽管汽车行业不在产能过剩行业之列,但目前仍然存在许多亟待解决的问题,因此也是今年重组重点。
比如重组后长安汽车实现了质的飞跃,在现有150万辆产能基础上增至200余万辆。天相投顾报告认为,就算保守预测,长安汽车今年产销将突破140万辆,同比增长63%,居第一阵营首位。预计到2012年,长安汽车整车销售将超过240万辆。
淘汰落后产能也将对龙头企业形成实质利好,一方面,龙头企业将通过兼并同行企业扩大规模,另一方面,淘汰一部分中小产能后将为龙头企业让出更多市场空间。因此,钢铁、有色和建材业旗下的主要上市公司也将在央企重组中明显受益。
2009年12月9日工信部发布的《现有钢铁企业生产经营准入条件及管理办法》征求意见稿,提出了淘汰产能的一系列指标和依据。“2008年度普钢企业粗钢产量100万吨及以上,特钢企业50万吨及以上”这一准入条件备受关注。100万吨的产能生死线意味着2010年有2/3的中小钢企淘汰出局,不合格产能约有1亿吨,宝钢、武钢和鞍钢(000898)无疑将成为趁机做大做强的最后赢家。
事实上,许多钢企已提前布局。宝钢此前出台2010年1月份价格政策,主要产品热轧实际上调300元/吨,普冷上调550元/吨,这是公司自2003年以来同月调价幅度最大的一次。鞍钢去年下半年启动了早在2008年底就开始筹划恢复的部分螺纹生产线,目前已恢复的螺纹钢厂年产量30万吨,投资1000万元。武钢2009年10月也以融资方式将鄂钢装入上市公司。三集团旗下的旗舰上市公司宝钢股份、武钢股份和鞍钢股份将实质受益。
在国内有色企业重组进展不力的情况下,通过央企重组尽快培养几个“带头兵”并清理一些垃圾产能,成为2010年有色金属产业的迫切任务。目前来看,央企中的五矿集团初步具备了这一气质,不仅是2009年海外并购的极少数成功者,而且成功以55.59亿元控股湖南有色51%,成为产业规划出台后大型有色并购第一单。旗下金瑞科技和株冶集团两家上市公司将受益于五矿集团锰矿和铅锌矿业资源的注入,成长性更好。
建材行业过剩产能主要是水泥,也是央企重组重点行业。事实上,近年中材集团和中国建材集团两大央企一直你争我夺,扩张地盘,2009年12月底,中材入主祁连山成就西北霸业,中国建材则挺进西南。目前来看,祁连山将成为中材整合西北水泥的平台。
船舶业都属外销型产业,尽管2010年船舶业将从淘汰老旧船、规范拆船业、鼓励企业科技开发三方面扶持,并推动船舶行业兼并重组,但行业真正转暖,还要靠出口复苏。因此2010年受益不太明显。
调结构低碳经济唱主角
据了解，对于地方政府来说,其“十二五”二氧化碳减排的工作安排可以提前:一方面就是提前安排本地区的二氧化碳减排指标量;另一方面就是多创造一些林业碳汇,这样可以减轻地方二氧化碳的指标减排压力。
环保专家指出,受哥本哈根会议谈判结果影响,国内二氧化碳减排约束性指标还没有制定出来。但是地方政府都不会等到国家约束性指标下达,在2010年的地方“两会”上,就要开始绸缪这项工作。
1月22日,中电投在北京宣布,国内第一个万吨级碳捕集装置在其重庆合川电厂投入运营,投资1235万元,该装置可以每年处理5000万立方米烟气,从中液化浓缩二氧化碳1万吨,二氧化碳浓度在99.5%。
1月26日,北京正式成立了碳汇办公室,由林业局、园林局等机构共同组成。同时启动了八达岭长城等几个“碳汇林”建设项目。在国内碳交易开放的前夜,各地争夺“碳汇林”和“碳权”的博弈上演。
山南新城一级开发商中铁四局淮南投资公司总经理苏中友说,作为资源性城市,政府不可能以迅速调整产业结构来实现碳减排。为此,很多碳减排工作都从细节处着手。淮南市打算将新区全部路灯安装为LED灯,预计投入10亿元。淮南市打算用这个“大单”吸引LED企业落户,以此逐步调整淮南过重的产业结构。 |
