银川火车站始建于1958年，集客、货运于一体。随着宁夏社会经济的快速发展，现有火车站规模、客货运能力已不能适应发展需要。为此，宁夏决定实施银川火车站改造工程。改造后的银川火车站一次最高接纳人数可达5000人，每天办理旅客列车由目前的11对上升到2020年的30对，年发送旅客由目前的218万人上升到2020年的500万人。
银川火车站结构主要包括站房楼结构和站台结构两部分。站房楼为地上二层，主要为候车大厅，中央主入口处为通高的进站大厅。横向(东西向)总宽约63米，纵向(南北向)总长约243米。站房楼的大跨度屋盖分别采用不同的结构体系，中央三跨采用钢筋混凝土双向拱壳。因其受力合理，可充分利用混凝土受压强度高的特点，结构建筑造型，节省结构和建筑装修材料，混凝土自向的表面效果基本满足建筑需要，只需作简单的喷漆处理即可。其它大跨屋面据建筑室内外装修效果的需要，采用钢桁架体系，利用建筑屋面造型，沿南北方向布置跨度约60米的两个大型三角形桁架，在大型桁架东西两侧布置跨度分别为14米和21米的次桁架。该设计最大限度地将建筑造型与结构构件设计结合起来。
站房楼东西外墙竖向结构结合建筑的立面效果，直接将装饰需要的半圆拱作为结构。这样采用钢筋混凝土的半圆拱，可将建筑与结构完美地结合起来。虽然结构施工的难度较大，费用较高，但综合效益明显，总造价相对还是节省。
站台结构位于站房楼西侧，并与老站房楼相连，为地上一层雨棚，中央含27米宽进站天桥，南北向总长约493米，东西向总宽约210米。雨棚在中央被高出的进站天桥分为南北两部分，东西向柱间距约为40米，南北向柱间距主要为21米。雨棚垂直轨道方向采用张弦梁体系，五跨张弦梁的间距为10.5米，跨度分别在40米左右。间距21米的柱子，在柱顶分为两叉，使张弦梁支承于“枝杈”上。张弦梁顺轨道方向采用钢管梁与柱相连，型钢檀条支承于张弦梁上。顺张弦梁方向形成排架体系；垂直张弦梁方向形成连续刚架体系。本工程站台雨棚张弦梁由橡胶支座与站房楼相连。
新银川火车站建成后，将大大提高宁夏铁路运输装备现代化水平，方便旅客出行，对银川市加快建设区域铁路枢纽和区域中心城市具有十分重要的意义。 |
