乐山人曹敏在成都工作，父母都在乐山，每个节假日乘车回家玩对于她来说是一种幸福的期待。“成乐高速已大大缩短了成都至乐山的时间。尽管如此，我仍嫌路上的时间过得太慢，只想火速回到家里，见到久别的家人。”
值得高兴的是，随着2012年成绵乐城际铁路的竣工通车，将实现曹敏“归心似箭”的渴望。自2008年12月，成绵乐城际铁路成都段开工以来，工程进展顺利，乐山段何时开工则成为乐山市民最为关注的事情。昨(22)日，记者从乐山市交通局获悉，成绵乐城际铁路乐山段开工已进入倒计时，预计今年5月正式开工建设。
成绵乐城铁乐山段
有6座特大桥
“依据线路规划，成绵乐城际客运专线北起江油市，主要途经绵阳、德阳、成都、眉山、青神、乐山、峨眉，工程估算投资总额为392亿元，建设工期48个月。以成都为中心，乐山、江油发出的列车均以成都东客站为中点站，正线长317公里，全线50%左右的路段为桥梁隧道，其中新建桥梁121座长148.85公里，隧道11座长12.525公里。”乐山市交通局有关负责人介绍，乐山境内的路段有近一半是高架桥和隧道，其中有6座特大桥，最长的特大桥为6912米的夹江青衣江大桥。这种“以桥带路”的设计方式主要是为了使铁路最大限度地平直，同时也能节约土地，减少对沿线居民的不利影响。
“目前，铁二院已完成成绵乐城际铁路线路的初步设计，并报请铁道部，3月份铁道部将组织有关专家对初步设计进行评审，并根据专家评审意见再次对设计进行修改和完善。”乐山市交通局有关负责人介绍，在修改完后，铁道部和四川省将回签一个初步设计批复，接着将对成绵乐城际铁路乐山段进行公开招标，预计今年5月，成绵乐城际铁路乐山段将开工建设。
两条快速客运专线
均采用动车组
作为四川第一条城际快速客运专用通道，成绵乐城际铁路，设计为双线铁路，采用8辆编组的电动车组，可乘坐600-800名旅客，单向输送能力达到每年8000万人。快速列车设计采用国产CRH1及其改进型列车，最高时速可达250公里，届时，乐山市民到成都只需40分钟，而绵阳市民到乐山只需1小时左右。而未来市民从乐山直接出发，9小时北上到北京，8小时南下到广州将不是梦想。
而作为另一条高铁的成贵铁路将采用CRH系列动车组，最高时速为每小时350公里，采用长短两种编组方式，短编组定员为600人，长编组定员为1200人。
“如果按照时速350公里计算，87分钟就可以到达贵阳，这比现在火车运行时间节约了10个小时左右。”乐山市交通局有关负责人说。
铁路建成后
形成环线旅游经济带
据了解，成绵乐城际铁路沿线五市土地面积占四川省12%，人口占30.5%，GDP占了全省51.4%，是四川省经济最为发达和最具活力的产业带，成绵乐城际铁路建成后将让沿线3000万人口获益。成绵乐城际铁路可以有效地加强中心城市成都与绵阳、德阳、眉山、乐山等次中心城市和众多中小城镇的联系，缓解交通运输紧张状况，增强中心城市的辐射带动作用，促进区域城市化进程，加快区域经济协调和健康发展。
此外，这条线路建成后将在峨眉山景区和乐山大佛景区附近设立站点，方便游客，同时将成都、乐山、绵阳、德阳几个城市的旅游资源结合起来，形成一个环线旅游经济带。
与此同时，成绵乐城际铁路下一步还计划南延于峨眉、宜宾、毕节、贵阳，一次新建双线，连接贵广铁路，将加强我省与北部湾、珠三角地区乃至东南亚的联系，是我省连接泛亚铁路和出海的对外进出口货物主通道，形成到珠三角的8小时经济圈。 |
